Voor het eerste Dakar-prototype startten de engineers van Audi met een computermodel voor de aerodynamica van de auto. Vervolgens werden de afzonderlijke koelsystemen gedefinieerd. Daarbij profiteerde Audi van de ervaringen met de R18 e-tron quattro - waarmee het merk drie keer de 24 Uur van Le Mans won - en uit de Formule E. Anders dan bij de Le Mans-sportwagen, waar het vooral ging om een zo gunstig mogelijke luchtweerstand, is bij het Dakar-prototype vooral het zo goed mogelijk afvoeren van warmte cruciaal. Meerdere koelcircuits zorgen daarbij voor de juiste temperatuur.

Lage-temperatuur-koelcircuits voor accu en motor-generator-units

Het hoogvoltage-accusysteem vormt de kern van de elektrische aandrijving. Voor de koeling gebruikt Audi een middel met de naam Novec, dat geen elektriciteit geleidt. Dit lage-temperatuur-koelcircuit is voorzien van een radiateur onder de voorklep. De verbrandingsmotor is gekoppeld aan een motor-generator-unit (MGU), die de stroom voor de accu opwekt. Deze geeft zijn energie door aan nog eens twee MGU’s die de voor- en achterwielen aandrijven. Wanneer er wordt geremd, slaan beide units energie op en voeren die terug naar de accu. De drie MGU’s zijn via een eigen lage-temperatuur-koelcircuit met elkaar verbonden. 

Verder is er links voorin de auto een oliekoeling voor de hydrauliek van de stuurbekrachtiging aangebracht. Via kleppen zorgt dit systeem ook voor de werking van de kriks aan weerszijden van de auto wanneer er een wiel gewisseld moet worden. Rechts voorin bevindt zich de condensator van de airconditioning, terwijl een extra ventilator voor luchtcirculatie in de cabine zorgt.

Hoge-temperatuur-koelcircuits voor koelvloeistof en inlaatlucht

De aandrijving van de Audi RS Q e-tron vertrouwt ook op een energie-omvormer. De TFSI-motor, die zich dwars achter de bijrijdersstoel bevindt, is voorzien van een vloeistofcircuit met een radiateur. Een motoroliecircuit is door middel van een warmtewisselaar met dit systeem verbonden. De uitlaatgasturbo vereist een tweede koelsysteem: de gecomprimeerde inlaatlucht stroomt door een intercooler naar de motor. De vloeistof- en inlaatluchtkoeling zijn naast elkaar boven de achteras aangebracht. De luchtinlaat op het dak verdeelt de luchtstroom tussen de beide radiateurs.

De effectiviteit van de systemen is onder meer in de woestijn in Marokko uitgebreid getest. Ondanks de energie die voor de koeling nodig is, heeft Audi een zeer efficiënt rally-prototype gebouwd dat met zijn elektrische aandrijving en energie-omvormer als mijlpaal in de autosport geldt. Zo komen Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger en Carlos Sainz/Lucas Cruz in de Dakar Rally niet alleen goed gekoeld, maar ook bijzonder efficiënt de woestijn door.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Start-up holoride wil van autoritten een multimodale beleving maken. Daarvoor zet het bedrijf in op een extreem realistische beleving van films, games en interactieve content. Het geheim daarachter is een nieuwe technologie, die het mogelijk maakt dat virtuele content zich in realtime aanpast aan de rijbewegingen van de auto. Een voorbeeld: als een auto met holoride-technologie een bocht maakt, ervaart iemand die zich in bijvoorbeeld een virtueel ruimteschip bevindt ook een afbuiging naar links of rechts. En als de auto accelereert, doet het ruimteschip dat ook. Deze gesynchroniseerde bewegingen hebben bovendien een extra voordeel: ze dragen bij aan het verminderen van wagenziekte, zoals die vaak wordt ervaren door mensen die onderweg een boek lezen of gebruikmaken van een smartphone of tablet. 

Elastic Content 

De door holoride zelf ontwikkelde Elastic Software Development Kit (SDK) is de spil in het creëren van zogenaamde Elastic Content. Deze compleet nieuwe mediavorm is speciaal ontwikkeld voor gebruik in auto’s. Door rijbewegingen onderdeel te maken van de VR-experience, ontstaan compleet nieuwe manieren om bijvoorbeeld games, films en rondleidingen door oude steden te beleven. De mogelijkheden van Elastic Content zijn vrijwel onbegrensd. 

Extra beleving door autonoom rijden

In de toekomst wordt reizen per auto steeds verder geautomatiseerd. Dat betekent dat er letterlijk en figuurlijk ruimte komt voor nieuwe vormen van tijdsbesteding tijdens het rijden. Als de bestuurder de aandacht niet meer op het rijden hoeft te richten, ontstaan er meer mogelijkheden om onderweg te werken, studeren en ontspannen. De technologie van holoride springt hier perfect op in.

holoride live

holoride werd in 2019 gepresenteerd tijdens een roadshow van Los Angeles naar San Francisco. Samen met Disney creëerde de start-up een VR-gaming experience voor gebruik in auto’s. Direct daarna volgden virtuele proefritten in Ingolstadt en München. Journalisten kregen daarbij de gelegenheid om een via een avatar een actiegame te spelen. Onlangs kregen bezoekers van het Salzburg Festival ook de kans om holoride te ervaren. In een Audi e-tron konden ze via VR-brillen bijvoorbeeld de muzikale hoogtepunten van het festival in 3D beleven. Bezoekers van de IAA 2021 in München kunnen ook holoride-proefritten maken.

Over holoride

holoride is in 2018 opgericht door Nils Wollny, Marcus Kühne, Daniel Profendiner en Audi, dat een minderheidsaandeel in het bedrijf bezit. De Duitse start-up heeft als doel om een compleet nieuwe contentcategorie voor inzittenden van auto’s te creëren. Hierbij wordt extended reality (XR) gekoppeld aan ‘datapunten’ van de auto. Datapunten zijn bijvoorbeeld fysieke acties als acceleratie en stuurbewegingen, maar ook verkeersinformatie en rijroutes en -tijden. Zo maakt holoride een veelvoud aan XR-belevingen mogelijk. Deze zijn stuk voor stuk meeslepend, adembenemend én ze verminderen de symptomen van wagenziekte.

holoride werd in 2019 onderscheiden met de ‘Best of CES’-award en in datzelfde jaar nam Time Magazine holoride op in de lijst van ‘100 best inventions’. Dit voorjaar won holoride de prestigieuze SXSW Pitch voor innovatieve nieuwe technologieën. Meer informatie is te vinden op www.holoride.com

Tijdens ‘The Big Game’ op maandag 3 februari roept actrice Maisie Williams de klimaatveranderingen vocaal een halt toe met een interpretatie van de hit Let It Go uit Disney’s Frozen. In de commercial komt Williams met de nieuwe Audi e-tron Sportback vast te zitten in het verkeer, waarmee de milieuproblematiek en massaconsumptie wordt gesymboliseerd. Terwijl Williams het beroemde lied Let It Go zingt, besluit ze te keren en alles achter zich te laten, op weg naar een duurzame toekomst. Onderweg ontmoet Williams allerlei mensen die – net als Audi – de keuze hebben gemaakt zich in te spannen voor een duurzame toekomst.

“De belangrijkste ‘date’ op de American football-kalender vormt een perfecte gelegenheid om tv-kijkers over heel de wereld te laten zien hoe Audi zijn pad naar een duurzame toekomst heeft uitgestippeld,” zegt Sven Schuwirth, hoofd van Brand Audi, Digital Business en Customer Experience. “Maisie Williams vertolkt hoe steeds meer klanten kiezen voor geëlektrificeerde mobiliteit.”

Voorsprong door Techniek reloaded

De commercial is onderdeel van een wereldwijde campagne waarmee Audi de slogan ‘Voorsprong door Techniek’ een nieuwe invulling geeft. Het merk wil laten zien hoe het zich inspant voor een duurzame toekomst. In 2025 heeft Audi dertig geëlektrificeerde modellen in het programma, het doel is om in 2050 volledig CO2-neutraal te zijn. Alle projecten waarmee dit doel bereikt moet worden, zijn te zien op audi.com/sustainability. Later dit jaar lanceert Audi commercials waarin onderwerpen als elektrificatie, connectiviteit, klantbeleving en design aan bod komen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi gaat voor emissievrije mobiliteit, met duidelijk omlijnde doelstellingen om die visie te realiseren. Tegen 2025 dient zo’n 40 procent van alle nieuwe Audi-modellen te beschikken over een geëlektrificeerde aandrijflijn. Medio volgend decennium verhoudt zich dat tot zo’n 1 miljoen geëlektrificeerde auto’s per jaar. Met het toenemen van het aantal batterij-elektrische auto’s ontstaat in potentie een enorme mobiele energie-opslagcapaciteit die maximaal benut kan worden door deze elektrische auto’s te integreren in het energienetwerk.

Audi doet dat nu al door gebruikte accu's uit elektrische testauto’s op de EUREF Campus in Berlijn samen te voegen tot één groot opslagsysteem voor elektriciteit. De opgeslagen energie is in een split second beschikbaar en kan bijvoorbeeld helpen het centrale elektriciteitsnet stabiel te houden. Elektriciteitsopslag is van essentieel belang voor een stabiele stroomvoorziening. Natuurlijke fluctuaties in zonne-energiecentrales en windturbines kunnen worden gecompenseerd vanuit een efficiënte energieopslag. Dat gebeurt nu middels de techniek op de campus van de Technische Universiteit in Berlijn.

Capaciteit vergelijkbaar met 200 elektrische auto’s

De opslagunit op de EUREF Campus beslaat een oppervlakte van ongeveer 110 vierkante meter en dient als laboratorium voor verdere toepassingen. De unit is verbonden met het stroomnet van Berlijn en heeft daarvoor een megawatt aan vermogen, wat overeenkomt met de gemiddelde laadbehoefte van ongeveer 200 elektrische auto's. Met een totale capaciteit van 1,9 MWh zou de opslagunit de gehele 5,5 hectare grote kantoor- en wetenschapscampus gedurende bijna twee uur kunnen voorzien van elektriciteit, onafhankelijk van het stroomnet van Berlijn.

Snellaadstations tot 175 kW

Naast het project met de opslagruimte – waarvoor Audi samenwerkt met partners uit de energiesector - loopt ook een project met snellaadstations in de directe omgeving van de campus in de Duitse hoofdstad. Daar kunnen elektrische auto's tot 175 kW laden. Om ervoor te zorgen dat de hoge elektriciteitsbehoefte op de meest kostenefficiënte manier wordt gedekt en het lokale elektriciteitsnet niet te zwaar wordt belast, fungeert de batterij-opslagunit ook hier als buffer. Intelligente integratie in het elektriciteitsnet zorgt ervoor dat het energiereservoir overtollige elektriciteit kan opnemen uit windenergie en fotovoltaïsche systemen of uit de eigen warmtekrachtcentrale van de campus. Dit compenseert schommelingen in het stroomnet, compenseert lokale piekvereisten en helpt uitval van het stroomnet te voorkomen. Het gehele systeem verlaagt de energiekosten dankzij een hoge mate van efficiëntie en snelle reactietijden. Bovendien is de stroomvoorziening geoptimaliseerd op het gebied van CO2-neutraliteit.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Succes TFSI-technologie sinds 2005 erkend

Rothenpieler onderstreept tegelijkertijd het succes van de TFSI-technologie door de jaren heen. “In 2004 hebben we de eerste TFSI op de markt gebracht. Sindsdien hebben we elk jaar met een TFSI-motor een categoriezege geboekt. Tussen 2005 en 2009 won Audi de tweelitercategorie met de 2.0 TFSI en tussen 2010 en 2018 was het telkens de 2.5 TFSI vijfcilinder die werd onderscheiden.”

De afkorting TFSI duidt op drukvoeding via een turbocompressor en directe brandstofinjectie. Audi was in 2004 de eerste autofabrikant die deze combinatie in massa produceerde. Later lanceerde Audi zijn downsizing-strategie, waarbij cilinderinhoud ondergeschikt werd aan drukvoeding, met als eerste wapenfeit de 2.0 TFSI voor de A3 Sportback.

Grote variatie aan toepassingen

De ‘engine of the world’ is geschikt voor montage in lengterichting in grotere Audi-modellen, maar hij kan ook overdwars worden opgesteld, zoals bij andere merken uit de groep (Volkswagen, ŠKODA en SEAT). In de meest recente uitvoering onderscheidt de 2.0 TFSI viercilindermotor zich door de zogenaamde B-cyclus, het verbrandingsproces dat specifiek werd ontwikkeld voor de vaakst voorkomende werkingsmodus: de gedeeltelijke belasting. Met een anticiperende rijstijl realiseert de 2.0 TFSI de efficiency van een kleinere motor, terwijl hij bij hogere snelheden de rijdynamiek van een grotere krachtbron biedt.

Momenteel is de 2.0 TFSI beschikbaar voor verschillende Audi-modellen in uiteenlopende productlijnen. Zijn vermogensspectrum reikt tot 180 kW (245 pk). En het succesverhaal is nog niet ten einde, want op de Autosalon van Genève stelde Audi recent de Q5 voor in een plug-in hybride-uitvoering. Daarin wordt de 2.0 TFSI gecombineerd met een krachtige elektromotor. Verder wordt deze viercilinder ook toegepast in de middelgrote g-tron-modellen die gebruikmaken van aardgas (CNG).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi introduceerde de zogeheten Time-to-Green-technologie in 2016 in de Verenigde Staten. Dit geavanceerde systeem telt bij het naderen van, of stilstaan bij een rood licht via de Audi virtual cockpit of het head-up display af naar het moment dat het licht op groen springt. In de VS ondersteunen al meer dan 5.000 kruispunten met verkeerslichten de technologie. Audi biedt er sinds februari dit jaar een extra feature: Green Light Optimized Speed Advisory, kortweg GLOSA. Het doel van deze innovatie is vooral om het rijden op de ‘groene golf’ mogelijk te maken. Het systeem informeert hiertoe de bestuurder over de ideale snelheid die hij moet aanhouden om het volgende verkeerslicht bij groen te bereiken.

Audi gaat nu zowel Time-to-Green als GLOSA inzetten voor de Europese pilot in Ingolstadt. De techniek is vanaf juli dit jaar beschikbaar voor de Audi A4, A6, A7, A8, Q3, Q7, Q8 en e-tron en is dan gekoppeld aan het ‘Audi connect Navigation & Infotainment’ en het optionele ‘camera-based traffic sign recognition’.

Europa versus Noord-Amerika

“Deze geavanceerde V2I-technologie komt twee jaar later in Europa beschikbaar dan in de VS omdat de uitdagingen om V2I goed te laten werken hier veel groter zijn dan daar”, legt Andre Hainzlmaier, hoofd ontwikkeling van de afdeling Apps, Connected Services en Smart City bij Audi uit. “In Europa heeft de verkeersinfrastructuur zich veel meer lokaal en decentraal ontwikkeld dan in Noord-Amerika - met een grote verscheidenheid aan verkeerstechnologieën als gevolg. Hoe snel andere Europese steden kunnen worden verbonden met V2I, hangt vooral af van een intensieve samenwerking. Een succesvolle uitrol van deze technologie is alleen mogelijk als ze de infrastructuur gaan standaardiseren en de verkeerslichten digitaliseren.”

Stadsverkeer zal op de lange termijn kunnen profiteren van de technologie van Audi. Wanneer auto's geanonimiseerde gegevens naar de infrastructuur sturen, kunnen verkeerssignalen flexibeler werken. Elke bestuurder kent de volgende situatie: 's avonds wacht je voor een rood licht - terwijl er in de verste verte geen andere auto te zien is. Verkeerslichten die zijn aangesloten op een netwerk zouden dan kunnen reageren op basis van de vraag.

"Stop-and-go verkeer in steden is vervelend,” vervolgt Andre Hainzlmaier. “De groene golf wordt door bestuurders hoog gewaardeerd, maar daar zijn er nog veel te weinig van. Met Traffic Light Information rijd je efficiënter en meer ontspannen omdat je 250 meter voor een verkeerslicht al weet dat het op groen staat of springt. In de toekomst kunnen geanonimiseerde data van onze auto's helpen om verkeerslichten nog beter op elkaar af te stemmen en verkeersstroom te optimaliseren.”

De nieuwe Audi technologie kan op termijn ook worden gebruikt door andere automerken. In de toekomst zullen V2I-technologieën zoals Traffic Light Information ook autonoom rijden mogelijk maken.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De AI:ME, met zijn achterin geplaatste elektrische aandrijfunit (125 kW/170 pk) is 4,30 meter lang en 1,90 meter breed. Dankzij de wielbasis van 2,77 meter, hoogte van 1,52 meter én het ontbreken van een traditionele middentunnel biedt hij opmerkelijk veel binnenruimte. Zijn 2+X interieur is variabel: er is plaats voor twee personen en veel bagage, maar de AI:ME is ook als vierzitter te gebruiken.

De naam die alles zegt

Onder de noemer AI bundelt Audi innovatieve mobiliteitstechnologieën die de druk op de berijder verminderen en tegelijkertijd nieuwe mogelijkheden bieden om reistijd (beter) te benutten. Kunstmatige intelligentie of AI (Artifical Intelligence) en machine learning spelen daarbij een belangrijke rol. Audi AI maakt autonoom rijden mogelijk én zorgt met proactieve, slimme diensten voor een nieuwe, persoonlijke rijbeleving. Vandaar: AI:ME.

Heel ontspannen: autonoom level 4

De AI:ME is geschikt voor het op één na hoogste niveau van autonoom rijden: level 4. Dat betekent dat de auto volledig zelfstandig door specifieke gebieden kan rijden. Dit kunnen snelwegen zijn of stadsgedeeltes met de geschikte infrastructuur. De bestuurder kan tijdens de rit werken of relaxen. Als de auto het specifieke gebied verlaat, dient de rijder de besturing over te nemen. Daarom is de AI:ME voorzien van een stuur en pedalen.

Derde woonruimte

Autonoom rijden maakt dat de bestuurder zijn tijd in een auto anders dan voorheen kan doorbrengen. Daarom is het interieur van de AI:ME ontworpen als een woonruimte met veel comfort, volop opbergmogelijkheden en handige features als magnetische bekerhouders. De communicatie- en interactiesystemen - met een multifunctionele 3D OLED-monitor als centraal element - zijn te bedienen via eyetracking, stemcommando’s en touchpads. VR-brillen maken het mogelijk om films en games optimaal te beleven. Noise Compensation kan geluiden van buitenaf volledig wegfilteren. Dankzij elektrochromatisch glas zijn de ramen te verduisteren en planten dragen bij aan een goed interieurklimaat. De AI:ME kan zelfs het stressniveau van de inzittenden meten. Slimme algoritmes leren de passagiers zo kennen. Op basis daarvan worden bepaalde settings aangepast en/of specifieke diensten aangeboden.

Eigen gezicht, 100% communicatief

De AI:ME, die qua afmetingen perfect in het compacte segment past, heeft de typische designelementen van elektrisch aangedreven Audi’s. Ondanks compleet andere proporties is de link met de Aicon concept car uit 2017 ook direct duidelijk. Vooral de hoeken in de zijruiten laten de verwantschap zien en 23 inch lichtmetalen velgen benadrukken de dynamiek van het ontwerp. De LED-verlichting van de AI:ME is ook een communicatiemiddel. De AI:ME kan hiermee eenvoudig te begrijpen symbolen op het wegdek of op een muur projecteren. Zo laat hij voetgangers bijvoorbeeld weten dat ze kunnen oversteken. Ook heel slim: als de AI:ME vóór zich bijvoorbeeld alarmlichten ‘ziet’, kan hij dit signaal met de eigen verlichting versterken voor extra zichtbaarheid. Ten slotte: omdat vóór- en achterlichten minder zichtbaar worden naarmate weggebruikers de auto in de stad naderen, beschikt de AI:ME over in de carrosserie geïntegreerde LED-elementen. Daarmee wordt de auto vanuit elk standpunt beter zichtbaar.

Doelgerichte technologie

DE AI:ME is er vooral voor de stedelijke omgeving. Hier is de mogelijkheid om optimaal gebruik te maken van de inzetbaarheid belangrijker dan een enorme reikwijdte en hoge topsnelheden. Daarom is de technische opzet relatief simpel met een 65 kWh-batterij en een achterin geplaatste 125 kW/170 pk sterke elektromotor. Dankzij recuperatie en het relatief lage gewicht is het energieverbruik van de AI:ME zeer laag.

Audi on request

De AI:ME is na de Aicon limousine en PB18 e-tron sportwagen de derde Audi die voor een zeer specifiek doel is ontwikkeld. Op basis van deze ‘use cases’ wil Audi de modellen uit de AI-range on-demand beschikbaar stellen zonder dat de gebruiker de auto aanschaft. Het gaat daarbij om een premium aanbod. De gebruiker kan via MyAudi namelijk voorkeuren en instellingen selecteren, bijvoorbeeld het aantal zitplaatsen en wel of geen kinderzitje. Zelfs voorkeuren voor kleuren en interieuruitvoering zijn aan te geven. De AI:ME die aansluit bij de persoonlijke wensen is op te halen op een speciaal station. In zones met de geschikte infrastructuur kan hij zelfs zelfstandig voorrijden op het gewenste vertrekadres. Onderweg in de AI:ME kunnen inzittenden werken of ontspannen dankzij 100 procent connectiviteit. Parkeren hoeft niet: na aankomst vindt de auto zelf zijn weg terug naar een station.

De AI:ME laat zien hoe Audi steeds meer een wereldwijde provider van mobiliteitsdiensten wordt. Dat vult het merk samen met de andere AI-modellen (in september volgt een vierde concept) op eigen wijze in: met Voorsprong door techniek.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Op de stand tijdens de CES in Las Vegas toont Audi hoe een autorit straks kan veranderen in een digitale entertainmentervaring. De Audi-modellen van de toekomst zullen uitgebreid connected zijn en bieden daarom alles waardoor passagiers zich tijdens een rit niet hoeven te vervelen. Dankzij piloted driving hebben de inzittenden in de toekomst tijd genoeg om gebruik te maken van de volgende generatie entertainment in de auto.

Volgende generatie drive-in bioscoop

Audi presenteert op de CES baanbrekende concepten waarmee het merk laat zien dat zelfs de saaiste ritten straks kunnen veranderen in trips boordevol entertainment. In Las Vegas toont Audi een volledig nieuw entertainmentformat waarbij de reis de bestemming is. De tweede technologie, 'Audi Immersive In-Car Entertainment', biedt de inzittenden entertainment terwijl de auto stilstaat. Hiermee kunnen zij genieten van Hollywood-blockbusters of van content die streamingdiensten aanbieden. Welkom bij de volgende generatie van de drive-in bioscoop.

Audi is sinds 2011 een vaste exposant op de Consumer Electronics Show in Las Vegas. De CES is de meest prominente elektronicabeurs die wereldwijd wordt gezien als hét platform waar de nieuwste trends en ontwikkelingen worden getoond. Er zijn ongeveer 4.000 exposanten aanwezig. De organisatie verwacht ongeveer 170.000 bezoekers op de beurs die tussen 8 en 11 januari 2019 wordt gehouden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“De vliegende taxi komt eraan, daar zijn we bij Audi van overtuigd.” Dat zegt Dr. Bernd Martens, president van Audi-dochter Italdesign en als lid van Audi’s Raad van Bestuur verantwoordelijk voor inkoop en IT. “Steeds meer mensen verhuizen naar de stad. Alleen door automatisering blijven ze in de toekomst verzekerd van mobiliteit. Bijvoorbeeld met gerobotiseerde taxi’s. Zonder onderweg te hoeven overstappen op een ander voertuig, kunnen de passagiers werken, ontspannen of zich vermaken. Als we erin slagen het verkeer intelligent te verdelen over de weg en de lucht, profiteren zowel de steden als hun inwoners daarvan.”

Op ware grootte

Hoe een dergelijke on-demand service eruit gaat zien, wordt momenteel door Audi en Airbus-dochter Voom onderzocht in Zuid-Amerika. In Mexico City en Sao Paolo kunnen klanten een helikoptervlucht boeken en vanaf de landingsplaats in een Audi naar hun definitieve bestemming worden gebracht. “Een dergelijke service helpt ons de behoeften van onze klanten beter te leren begrijpen. De toekomstige vliegende taxi’s moeten aantrekkelijk zijn voor een brede groep stedelingen. Binnen het project ‘Pop.Up Next’ leren we de grenzen van de technische mogelijkheden kennen. De volgende stap is een rijdend en vliegend prototype op ware grootte,” zegt Dr. Martens.

Audi ondersteunt daarnaast het project ‘Urban Air Mobility’ in Ingolstadt. Als onderdeel van het ‘European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities’ binnen de EU, heeft dit initiatief het doel om het publiek bekend te maken met alle voordelen van de vliegende en autonoom rijdende taxi, en vragen te beantwoorden op het gebied van batterijtechnologie, de regelgeving, certificering en infrastructuur.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi Hungaria is al 25 jaar betrokken bij de fabricage voor Audi. De dochteronderneming betreedt met de productie van elektromotoren een volledig nieuw vakgebied. Z’n exclusieve knowhow maakt Győr tot de belangrijkste fabriek voor elektrische motoren. De eerste exemplaren zullen worden gebruikt in de nieuwe Audi e-tron, de nieuwe, volledig elektrische Audi die in de Audi-fabriek in Brussel wordt gebouwd.

400 elektromotoren per dag

De fabriek voor de productie van elektrische motoren heeft een vloeroppervlak van 8.500 vierkante meter en werd binnen slechts één jaar gebouwd. De huidige productiecapaciteit is dagelijks goed voor ongeveer vierhonderd elektromotoren; dat aantal kan geleidelijk worden verhoogd. Op dit moment werken er ongeveer honderd mensen in de nieuwe fabriek, maar tegen het einde van het jaar zijn dat er meer dan 130. De productie gebeurt nu nog in één ploeg, maar zal binnenkort worden gewijzigd in een drie ploegendienst. De werknemers produceren twee elektrische aandrijfsystemen voor de Audi e-tron, omdat zowel de voor- als de achterassen worden aangedreven - in goede quattro-traditie.

Productie-eilanden

De productieapparatuur, de robots en de stations waar de motoren in elkaar worden geschroefd en gemeten hebben vaste posities, maar staan niet aan een lopende band. In plaats daarvan produceren de werknemers de aandrijfsystemen volgens een modulaire methode op productie-eilanden. Ondanks een vooraf gedefinieerde montagevolgorde biedt het modulaire systeem vertakte paden en meer vrije ruimte in het productieproces. Rijdende voertuigen, bestuurd door een intelligent IT-systeem, transporteren de onderdelen naar de werkstations.

Bijna 2 miljoen motoren

Audi produceerde vorig jaar 1.965.165 motoren in Hongarije, waarmee het bedrijf een van de grootste motorproducenten van de wereld is. In de fabriek in Győr werden in 2017 zes verschillende benzinemotoren en drie verschillende dieselmotoren geproduceerd met een vermogen van 63 kW (86 pk) tot 470 kW (639 pk). Zo’n 6.000 werknemers produceren dagelijks ongeveer 9.000 motoren voor 32 productie-eenheden van de Volkswagen-groep.

Als onderdeel van het nieuwe spuitproces is het tijdrovende afplakken - waar bovendien veel materiaal voor nodig is - verleden tijd. Om een contrastkleur aan te brengen, dienden carrosseriedelen tot nu toe afgeplakt te worden en een extra spuitproces te ondergaan. Bij het nieuwe ‘overspray-free painting’-proces meet een robotgestuurd precisie-instrument de laserlasnaad tussen het dak en zijpaneel. Vervolgens wordt zwarte lak tot op de millimeter nauwkeurig met individuele lijnen aangebracht. Deze lijnen zijn uitermate scherp afgetekend, waardoor er dus geen sprake is van spuitnevel.

Efficiënt

De nieuwe spuitmethode bespaart tijd en kosten. Bovendien is het beter voor het milieu: er is geen afplakmateriaal meer nodig en het lakverbruik ligt lager. Audi is van plan de innovatieve spuittechniek komend jaar in de serieproductie te gaan inzetten. Daarmee biedt het merk klanten nog meer individualiseringsmogelijkheden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Kwaliteit is een belangrijke pijler onder het succes van Audi. De verwachtingen van klanten worden in dat opzicht steeds hoger. Om de kwaliteit van Audi te blijven verbeteren, is er Audi Quality Assurance. Deze afdeling is bij het complete productieproces betrokken en maakt daarbij steeds meer gebruik van innovatieve, digitale processen.

De kwaliteit van Audi komt onder meer tot uiting in de pasvorm van componenten. Om dat te testen, maakt Audi gebruik van modellen die volgens de geplande specificaties zijn gebouwd. Sensoren tasten daarbij het plaatwerkoppervlak af en meten de grootte en de regelmaat van naden. Door op deze manier in 48 uur in totaal 6.000 punten te controleren, heeft Audi al een zeer hoog kwaliteitsniveau voor de carrosserie weten te bereiken. De volgende stap is dat deze kwaliteitscontrole plaatsvindt door robots met hi-res optische sensoren. Hiermee wordt het aantal controlepunten vergroot tot maar liefst 20 miljoen. Bovendien duurt de controle hiermee slechts 4 uur. Daarbij wordt de carrosserie niet wordt aangeraakt en dat maakt de metingen nog preciezer. Bovendien is deze kwaliteitscontrole ook voor het interieur te gebruiken en hij kan al 2,5 jaar voor het begin van serieproductie starten, tegen 10 maanden bij de traditionele methode.

Het Audi Semiconductor Lab

Meer dan 80% van alle innovaties in de auto-industrie worden mogelijk gemaakt door de razendsnelle ontwikkeling van halfgeleiders (semiconductors). In het Semiconductor Lab werkt Audi volgens het principe van preventief kwaliteitsmanagement en daarbij is er een nauwe samenwerking met toeleveranciers van chips. De werking is uiteraard een belangrijk punt van aandacht, maar in een auto dient een halfgeleider chip ook minimaal 15 jaar mee te gaan (in een smartphone is dit 2 jaar). Bovendien moeten de chips feilloos werken bij temperaturen variërend van -50 tot +125 graden Celsius.

Halfgeleiders zorgen bijvoorbeeld voor een probleemloze verbinding tussen smartphone en auto en ze sturen de OLED-verlichting van de A8 en TT RS aan, waarbij ze voor een ongekend homogene lichtopbrengst zorgen zonder dat daarvoor reflectors nodig zijn. Dat bespaart veel ruimte en daarmee ontstaan nieuwe mogelijkheden voor de designers. Halfgeleiders spelen ook een belangrijke rol in de elektrificatie van auto’s. Daarbij is de degelijkheid cruciaal. In het Kader van RoBE (Robustness for Bonds in E-Vehicles) zet Audi in op een verdubbeling van de levensduur van halfgeleiders. De snelheid van halfgeleiders is ook van groot belang bij autonoom rijden: informatie over de omgeving moet betrouwbaar zijn en snel doorgegeven worden. Ook dit wordt in het Audi Semi Conductor Lab continu getest.

Een diep inzicht in materialen

Naast traditionele analysetechnieken zoals light-optical microscopy zet Audi nu ook Scanning electron microscopy (SEM) in voor kwaliteitscontrole. SEM zorgt voor hi-res beelden van breukvlakken en geeft inzicht in de concentratie en distributie van chemische elementen in een materiaal. Sinds vier jaar maakt Audi ook gebruik van FIB (focussed ion beam), een combinatie van een beeldscannnende elektronenmicroscoop en een ‘ionen-geweer’. FIB maakt hiermee een voor het oog onzichtbaar gat in een materiaal. De geïntegreerde elektronenmicroscoop scant het materiaal inwendig. Zo wordt kwaliteit tot op microscopisch niveau vastgesteld, maar is bijvoorbeeld ook inzicht te krijgen in het verouderingsproces. FIB is te gebruiken voor harde én zachte materialen: van metaal en glas via keramiek tot polymeer en zelfs leder.

Testen op de weg

Voordat een Audi in productie gaat, wordt hij ook uitgebreid getest onder dagelijkse omstandigheden. Deze ‘shakedowntests’ beginnen een half jaar voor de productiestart. Om de praktijk zo goed mogelijk na te bootsen wordt daarbij gebruik gemaakt van 600 voorproductie-auto’s, die ieder 50.000-100.000 km rijden, sommige halen zelfs 200.000 km. Toch ligt de nadruk niet meer alleen op kilometers maken. Door verstedelijking zijn ‘draaiuren’ steeds belangrijker. In het kader van shakedown-tests is Audi jaarlijks goed voor zo’n 35 miljoen testkilometers (875 trips rond de wereld) en 700.000 draaiuren. Daarbij zoekt het merk de meest extreme klimatologische omstandigheden op: van woestijn tot poolgebied. De focus ligt op het uithoudingvermogen van componenten, maar ook op het gebruiksgemak van de (elektronische) voorzieningen, het (geluids)comfort. Omdat meten, weten is, werd bij de shakdowntest van de nieuwe Audi A8 circa 80 terabyte aan informatie verzameld, geanalyseerd en verwerkt.

Service Technologie

Service Technologie is een integraal onderdeel van Quality Assurance in het testproces van een auto omdat het de link is tussen de gebruiker en Audi AG. De focus ligt daarbij op het versterken van technologische en analytische vaardigheden. Service Technologie werkt met wereldwijde Technische Service Centres, waar voertuiggegevens worden geanalyseerd. De gegevens worden doorgegeven aan Audi AG, bijvoorbeeld aan de afdelingen ontwikkeling en productie. De speciaal voor Audi ontwikkelde CAR ASSYST APP speelt daarbij een belangrijke rol. Hiermee is draadloze diagnose van voertuigen mogelijk. Eventuele problemen worden zo direct zichtbaar en kunnen ‘aan de bron’ worden opgelost. Het is Audi zelfs gelukt om een de subjectieve beleving van NVH (Noise Vibration Harshnes – de ervaring van rammeltjes, piepjes en kraakjes) te objectiveren en analyseerbaar te maken. Daarvoor wordt een proefrit met de klant gemaakt en worden alle vibratie- en geluidsniveaus opgenomen. Deze gegevens worden vervolgens vergeleken met data van andere voertuigen die om dezelfde reden in de werkplaats kwamen.

Doordat auto’s in toenemende mate ‘connected’ zijn, kunnen ze, als de klant dat wil, ook zelfstandig gegevens naar bijvoorbeeld het service team van Audi sturen. Zo kan onderhoud bijvoorbeeld nog nauwkeuriger worden gepland.

De spelers van de Spaanse kampioensclub Real Madrid rijden in het nieuwe seizoen wederom Audi. Ze kregen de sleutels van de door hen gekozen modellen in Madrid uitgereikt. Voor de gelegenheid hadden de sterren hun voetbalshirts verruild voor raceoveralls. Ze mochten in een simulator ervaren hoe de Audi e-tron FE04 – Audi’s elektrische Formule E-racewagen – zich houdt op een circuit.

Bovenaan het verlanglijstje van veel spelers stond de Audi Q7. Maar liefst veertien van hen kozen voor de SUV, waaronder Gareth Bale, Luka Modrić en Casemiro. Drie zijn voor de plug-in hybridevariant gegaan, de Audi Q7 e-tron quattro. Eveneens populair waren de sportieve RS-modellen. Coach Zinédine Zidane koos voor de Audi RS 6 Avant, Cristiano Ronaldo en Keylor Navas opteerden voor de RS 7 Sportback en aanvoerder Sergio Ramos rijdt vanaf nu in een R8 Spyder.

Vóór de overdracht van de auto’s maakten de voetballers een virtuele proefrit in de Audi e-tron FE14. De volledig elektrische racewagen maakt zijn debuut tijdens de eerste race van het nieuwe Formule E-seizoen op 2 en 3 december in Hong Kong. Dani Carvajal, de rechtsback van Real Madrid, zette in de simulator de snelste tijd neer. Naast de spelers hadden ook enkele fans zich gekwalificeerd voor een ronde in de Audi e-tron FE14.

Audi en Real Madrid werken al sinds de zomer van 2003 samen. In de afgelopen vier jaar won de Spaanse voetbalclub drie keer de Champions League (2014, 2016 en 2017).

De nieuwe auto’s van de Real Madrid-spelers:

Op Bright Day, het grootste tech-evenement van Nederland dat afgelopen weekeinde werd georganiseerd in de Jaarbeurs in Utrecht, maakten velen van de 22.000 bezoekers een pitstop bij Audi. Met een 3D Virtual Reality bril konden de tech-fans een pitstop op Le Mans op uiterst realistische wijze ervaren tijdens de Audi Le Mans Tribute VR Experience.

Als eerbetoon aan de successen bij de meeste legendarische 24-uursrace ter wereld, creëerde Audi een Le Mans Tribute VR Experience tijdens Bright Day in de Jaarbeurs in Utrecht. De 22.000 bezoekers konden op zaterdag en zondag tijdens een van de vier ‘flights’ aan het uitverkochte tech-event deelnemen. Met de Audi Le Mans Tribute VR Experience was het mogelijk om virtueel een pitstop mee te maken en daarbij zelfs onderdeel te worden van de pitcrew. En dat ook nog eens op een bijzonder moment: tijdens een stop van Audi R18 e-tron quattro. De vele Bright Day-bezoekers die de virtuele pitstop beleefden, waren onder de indruk omdat ze zich in het middelpunt van de actie bevonden. Zo stonden ze met hun neus op het wisselen van coureurs, de wielen en het schoonmaken van de voorruit. Zelfs in alle hectiek konden ze met de coureurs meelopen, dichter bij de auto gaan staan en een andere kijkhoek kiezen. Door middel van virtual reality stelde Audi de bezoekers in staat iets te beleven wat ‘in het echt’ niet mogelijk is.

Virtual reality ook in Audi-showrooms

Audi liet met de Le Mans Tribute VR Experience zien dat het op het gebied van merkbeleving het motto ‘Voorsprong door techniek’ hoog in het vaandel heeft staan. De Le Mans Experience staat niet op zichzelf, maar is onderdeel van een groter geheel. Meer Audi-dealers gaan in de nabije toekomst gebruik maken van virtual reality in de showroom. Audi Centrum Hengelo is een Nederlandse pionier op dit gebied en had recent de primeur. Potentiële klanten via audi.nl hun droom-Audi configureren. Met de speciale VR-headset komt deze configuratie bij de Audi-dealer tot leven: de volgens eigen wens samengestelde Audi is tot in detail in 3D te bekijken. Het is zelfs mogelijk om ‘door de auto heen te kijken’ (x-ray vison), achter het stuur plaats te nemen of een rondje om de auto te lopen. De licht- en geluidseffecten versterken de beleving daarbij extra.

Studententeams van acht Duitse universiteiten nemen het op 15 en 16 november tegen elkaar op in de Audi Autonomous Driving Cup 2017. Audi organiseert deze wedstrijd met elektrische hightech miniatuurversies van de Audi Q2 (schaal 1:8), in het museum van het Audi Forum in Ingolstadt. Het winnende team ontvangt een geldprijs van tienduizend euro.

Autonoom rijden beperkt zich bij Audi niet alleen tot echte auto’s. Sinds 2015 organiseert het merk de Audi Autonomous Driving Cup waarbij studententeams het met autonoom rijdende miniatuurmodellen tegen elkaar opnemen. Dit jaar komen de deelnemers van universiteiten in Augsburg, Bremen, Erlangen-Nürnberg, Freiburg, Ingolstadt, Ilmenau, Leipzig en Offenburg. Audi richt zich met de wedstrijd op jong talent uit de disciplines robotics, datawetenschap, software architectuur, artificial intelligence en cloud computing.

Elektrische automodellen
In deze editie van de wedstrijd staan hightech, elektrisch aangedreven automodellen centraal die uitgerust zijn met ultrasound sensoren, 3D-camera, achteruitrijcamera en een NVIDIA grafische kaart. “De manier waarop de sensoren op de voertuigen zijn geplaatst is in wezen hetzelfde als bij een normaal voertuig,” vertelt Software Development Tools and Methods Florian Knabl van Audi. Het is de bedoeling dat de schaalmodellen obstructies uit de weg gaan, zonder ongelukken te maken kruisingen oversteken door met andere voertuigen te 'praten' en een andere miniatuurauto op veilige afstand volgen. Een van de wedstrijdelementen is het gebruiken van intelligente algoritmes om moeilijke verkeerssituaties te kunnen begrijpen. Hiertoe behoort het detecteren van ‘voetgangers’ en hun intentie om over te steken. Ook moeten de miniatuur Q2’s verkeersborden herkennen en daarop reageren.

De hoofdsensor voor de hightech-modellen is een groothoekcamera met een groter detectiebereik. De 3D frontcamera komt overeen met een laserscanner die ook wordt toegepast in de nieuwe Audi A8. De camera aan de achterzijde maakt nog preciezere manoeuvres mogelijk om te keren. Dit wordt aangevuld met tien ultrasound sensoren: vijf voor, drie achter en een aan elke kant.

Wedstrijdelementen
De Audi Autonome Driving Cup 2017 bestaat uit drie wedstrijdelementen. In het eerste deel moeten de miniatuurauto’s een aantal rij-taken uitvoeren. In het tweede deel geven de studententeams een presentatie over hun technische ontwikkelingen. In het derde deel worden de teams uitgedaagd om op zo’n creatief mogelijke wijze gebruik te maken van kunstmatige intelligentie.

De Autonomous Driving Cup is door Audi in het leven geroepen om studenten voor dit onderwerp te enthousiasmeren. Hiermee wordt vooral gestuurd op een frisse blik op de uitdagingen die erbij komen kijken en het lef om te innoveren. Door de sterke focus op het autonoom rijden bij Audi, is het merk op zoek naar technici die out-of-the-box durven denken. Bij de Audi Autonomous Driving Cup leggen de studenten hun eerste contacten met Audi als potentiële werkgever. Zij krijgen toegangsmogelijkheden aangeboden, bijvoorbeeld door middel van stages, doctoraat- of traineeprogramma's.

Meer informatie is te vinden op de website www.audi-autonomous-driving-cup.com

Audi presenteert op de IAA 2017 zijn strategie voor autonoom rijden. Het merk doet dat met de nieuwe Audi A8, waarmee autonoom rijden op level 3 voor het eerst bij een in serie gebouwde auto tot de mogelijkheden behoort. Daarnaast toont Audi twee studiemodellen die autonoom kunnen rijden op level 4 en level 5 en die nog een stap verder gaan op het gebied van Audi AI-technologieën. Verder zorgt Audi Sport voor een R- en RS-primeur, en presenteert Audi nieuwe toepassingen voor de HERE-technologie.

Autonoom rijden met de A8 op level 3
De nieuwe Audi A8 is de eerste productieauto ter wereld die tot 60 km/u autonoom kan rijden op level 3, op drukke, niet te complexe trajecten (bijvoorbeeld snel- en buitenwegen waarbij de wegen door een vangrail zijn gescheiden). 

De AI traffic jam pilot is technisch gezien revolutionair te noemen. Tijdens autonoom rijden controleert de zogeheten zFAS besturingseenheid permanent de gegevens die het via intelligente sensoren binnen krijgt. Naast radarsensoren, camera en ultrasone sensoren gebruikt Audi als eerste fabrikant ter wereld ook een laserscanner.

De invoering van de innovatieve Audi AI traffic jam pilot vereist per land specifieke aanpassingen en tests van het systeem. Bovendien moet elk afzonderlijk land het wettelijke kader voor autonoom rijden gaan bepalen. Om die redenen zal Audi de A8 stap voor stap per land met de traffic jam pilot gaan uitrusten.

Studiemodel met nieuwe technologie
Audi toont op de IAA tevens een SUV Coupé concept car van 4,90 meter lengte. De auto is gebaseerd op het Audi e-tron Sportback concept, waarvan de SUV Coupé een aantal zaken overneemt, zoals het dynamische lijnenspel, de lichttechnologie en het functionele en elegante interieur. Ook gebruikt het studiemodel de elektrische quattro-aandrijving met drie E-motoren met een gecombineerd piekvermogen van 370 kW/503 pk.

De nieuwe concept car is volgestopt met innovatieve, slimme systemen die de taken van de bestuurder verlichten en zorgen voor nieuwe manieren om de tijd in de auto te besteden. Audi gaat daarvoor het gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) en zelflerende technieken in de auto verder ontwikkelen. Deze systemen worden samengevat onder de naam Audi AI. Ze zijn naadloos verbonden ‘in de cloud’ en kunnen met andere voertuigen communiceren (Car-to-X). Het Audi studiemodel is net als de Audi’s van de toekomst met Audi AI zowel intelligent, zelflerend, attent als empathisch. Audi’s met AI treden voortdurend in contact met hun omgeving en met de inzittenden van de auto en passen zich meer dan ooit aan de individuele eisen van de inzittenden aan. Voor het volledig autonoom rijden op level 4 gebruikt de SUV Coupé de nieuwste generatie van de zFAS besturingseenheid die permanent de gegevens die het via alle sensoren binnen krijgt, vertaalt. Met die informatie is het mogelijk om tot een snelheid van 130 km/u veilig en comfortbel autonoom te rijden, waarbij het systeem de auto bijvoorbeeld automatisch van weghelft laat wisselen.

Autonoom rijden op level 5
Audi's tweede conceptauto voor de IAA rijdt geheel autonoom de toekomst in. De conceptauto combineert veel nieuwe functies op het gebied van connectiviteit, communicatie en bediening, waardoor de reis extreem comfortabel is. Dankzij Audi AI zijn deze systemen intelligent en begrijpen ze wat de inzittenden willen. De nieuwe concept car van Audi is ontworpen als D-segmenter waarmee langere afstanden kunnen worden afgelegd. Het model wordt aangedreven door vier elektromotoren en heeft een bereik van 700 tot 800 kilometer. Het design is spectaculair, zowel qua interieur als exterieur.

Andere primeurs
Audi Sport heeft twee wereldprimeurs op de IAA 2017. De sportdivisie van Audi toont de vierde generatie van de high performance Avant. Het is een indrukwekkende nakomeling van het eerste RS-model, de RS 2 Avant, de wolf in schaapskleren die tussen 1994 en 1996 werd gebouwd. Ook beleeft een gelimiteerd model met achterwielaandrijving van de Audi-dochteronderneming in Frankfurt zijn primeur.

Audi en HERE Technologies werken in toenemende mate samen. In de nieuwe Audi A8 gebruikt de autofabrikant uit Ingolstadt diverse diensten en technologieën van HERE, een van de meest toonaangevende softwarebedrijven voor digitale navigatiekaarten en locatie-gebaseerde diensten. Beide bedrijven presenteren zich op de gezamenlijke stand ‘New Mobility World’ op de IAA.

Leusden, 24 augustus 2017 – Luisteren naar muziek wordt een zintuiglijke ervaring in de nieuwe Audi A8. 3D Sound wordt in het vlaggenschip van Audi leverbaar als component van het Advanced Sound System van Bang & Olufsen. De toevoeging van de derde dimensie maakt de geluidsbeleving op de achterbank nog helderder en levendiger.

In het geval van de nieuwe Audi A8 is luxe letterlijk hoorbaar met het Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System. Het audiosysteem beschikt over 23 luidsprekers. Bij deze technologie staat een complex algoritme centraal dat het signaal voor elke luidspreker zeer precies én razendsnel berekent. Het effect is indrukwekkend, met name bij het weergeven van klassieke concerten met een hoge opnamekwaliteit. Het interieur van de A8 wordt omgevormd tot een concertzaal op wielen waarin de muziek zonder kunstmatige effecten overeenkomt met die in de oorspronkelijke opnameruimte. Het geluid is authentiek en zit boordevol gevoel; het was de voornaamste prioriteit van Audi’s audiospecialisten.

Audio in detail
De 3D Sound technologie debuteerde in 2015 in de Audi Q7. In de nieuwe A8 is de technologie verder verfijnd, waarbij vooral de passagiers achterin profiteren. Twee full-range luidsprekers in de A-stijlen en twee in het dakpaneel boven de achterpassagiers zorgen voor het ruimtelijke effect - de derde dimensie - en de meest uitgebalanceerde surround-sound. Een 1.920 watt versterker van Bang & Olufsen stuurt via een digitale signaalprocessor de 23 luidsprekers zodanig aan dat het geluid op elke zitplaats even nauwkeurig en harmonieus klinkt.

Als het infotainmentsysteem van de A8 wordt aangezet, rijzen twee tweeters automatisch uit het dashboard op. De Acoustic Lens Technology van de Deense audiospecialist zorgt ervoor dat de speakers de hoge tonen gelijkmatig in het interieur verdelen. Bij de ontwikkeling van de 3D-sound van het B&O-systeem werkte Audi samen met het prestigieuze Fraunhofer Institut für Integrierte Schaltungen (IIS) in het Duitse Erlangen. Het systeem maakt gebruik van stereo of 5.1 opnames om de informatie voor de derde dimensie te berekenen en deze voor de vier 3D-speakers te vertalen. Dit gebeurt dynamisch. Het algoritme wordt individueel aangepast op de opname om te voorkomen dat het geluid wordt vervormd.

De geluidsinstelling optimaliseren
Zowel met het MMI-systeem als met een apart bedieningspaneel voor de achterpassagiers is de geluidsinstelling te optimaliseren. De focus kan daarbij liggen op de inzittenden voorin, de passagiers achterin of op alle zitplaatsen. Meer dan ooit kunnen de achterpassagiers genieten van de beste kwaliteit van 3D en surround geluid. Naast treble en bass kunnen de inzittenden het subwoofervolume onafhankelijk van alle andere luidsprekers aanpassen. Ook is er een speciale filmfunctie, bekend als Movie Set, waarbij het effect wordt bereikt alsof de passagiers eerste rang in een bioscoopzaal zitten. Het systeem zoekt elke stem op en past het geluid daarbij aan. Als een acteur rechts in beeld iets zegt, is zijn stem ook rechts uit de speakers te horen.

Kwaliteit zit in het detail
De werkzaamheden aan het concept voor de geluidsinstallaties voor de nieuwe Audi A8 begonnen al vroeg in het ontwikkelingsproces van de limousine. De basis voor een topkwaliteit geluidssysteem is de kwaliteit van elk afzonderlijk onderdeel. Zo vormt het integreren van de luidsprekers op de juiste plekken in de auto voor tachtig procent het succes van de geluidskwaliteit. Hoogwaardige speakers en een juiste manier van monteren zorgen er bijvoorbeeld voor dat er geen trillingen worden doorgegeven. Ook een ogenschijnlijk onbelangrijk detail als de luidsprekerroosters zijn een factor van belang. Voor deze componenten hebben ontwerpers en geluidstechnici van Audi nauw samengewerkt met de ontwikkelaars van Bang & Olufsen. De roosters moeten zowel het geluid maximaal doorlaten, terwijl ze ook de hoogwaardige speakers moeten kunnen beschermen. Dat heeft in het geval van de nieuwe A8 geleid tot geperforeerde roosters van dubbel-geanodiseerd aluminium in de voor- en achterportieren.

Met 3D Sound realiseert Audi een nieuwe mijlpaal op hifigebied, geheel in lijn met de traditie van het merk uit Ingolstadt. De Audi A8 debuteerde al in 2005 met het Bang & Olufsen Advanced Sound System. Audi was hiermee de eerste autofabrikant dat af-fabriek een high-end geluidssysteem kon leveren. Met het nieuwe Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System geeft Audi opnieuw zijn visitekaartje af.

Autonoom rijden op de Autobahn. Audi laat het publiek nu al proeven aan de mobiliteit van de toekomst. Een aantal klanten en Audi-fans kan zelf ervaren hoe het is om autonoom te rijden. Zij krijgen de gelegenheid om op de A9 ten noorden van München een prototype van de Audi A7 te testen die van deze innovatieve ‘piloted driving’ techniek is voorzien.

De demonstratieritten in de autonoom rijdende Audi A7 – bijgenaamd ‘Jack’ – starten op de luchthaven van München. De route voert over de A9 - onderdeel van het zogeheten ‘Digital Motorway Test Bed’. Met een normale verkeersstroom kost het ‘Jack’ ongeveer een uur om geheel autonoom de rit te maken. De deelnemers worden altijd vergezeld door een expert van Audi. Na de reis wordt hen om hun ervaringen gevraagd waarna Audi de uitkomsten uiteindelijk gebruikt bij de ontwikkeling van toekomstige geautomatiseerde rijfuncties.

Testrijders
Testrijders kunnen zich onder meer opgeven via de Duitse sociale media sites van Audi AG. Maar ook gebruikers van premium-mobiliteitsdienst Audi on demand kunnen zich aanmelden voor een autonome rit in de A7. Datzelfde geldt ook voor deelnemers aan het spaarprogramma 'Miles and More' die hun gespaarde miles kunnen inwisselen voor een testrit in 'Jack'.

Audi heeft de autonome functies op de bijzondere A7 al vanaf 2015 getest op drie continenten. Op de Autobahn A9 is het mogelijk om met een snelheid tot 130 km/u te rijden. De techniek versnelt, remt en wisselt van rijbaan geheel zelfstandig, veilig en vlot, rekening houdend met de overige weggebruikers.

Ontwikkeling prototype
Alle ervaringen die met ‘Jack’ worden opgedaan gebruikt Audi bij de verdere ontwikkeling van piloted driving. Het systeem dat Audi bij het prototype gebruikt is technisch gezien revolutionair te noemen. Tijdens het autonoom rijden controleert de zogeheten zFAS besturingseenheid permanent de gegevens die het via intelligente sensoren binnen krijgt. Naast de radarsensoren, een camera en ultrasone sensoren gebruikt Audi als eerste fabrikant ter wereld ook een laserscanner. De zFAS, die de grootte van een laptop heeft, is nu al geen toekomst meer: de nieuwe Audi A8 is er standaard mee uitgerust. Audi presenteerde de luxe sedan onlangs op de Audi Summit in Barcelona. Het nieuwe model is de allereerste productieauto die vergaand is voorbereid op autonoom rijden. De techniek neemt functies van de bestuurder over bij fileverkeer tot 60 km/h op provinciale wegen en snelwegen waarvan de rijbanen door vangrails zijn gescheiden.

Audi en Airbnb slaan de handen ineen tijdens de tweedaagse Audi Cup 2017 in augustus. Ze toveren de Allianz Arena in München om tot een heel speciaal huis voor voetbalfans. Families die graag de wedstrijden om de Audi Cup willen bijwonen, kunnen via Airbnb een overnachting winnen in de tijdelijke woning die Audi en Airbnb aan de zijlijn hebben ingericht. Duitsland-speler Jérôme Boateng zal voor de gelegenheid als gastheer optreden.

Audi en Airbnb werken samen voor de vijfde editie van de Audi Cup op 1 en 2 augustus. Ze geven één familie de gelegenheid om op beide dagen de voetbalwedstrijden van heel dichtbij mee te maken. De strijd om de Audi Cup gaat dit jaar tussen Atlético de Madrid, FC Bayern München, Liverpool FC en SSC Napoli. De winnende familie zal verblijven in een accommodatie vlak naast het veld. Eentje die overdag als woonkamer is ingericht en ’s avonds wordt veranderd in een comfortabele slaapkamer, zodat de winnende familie in de Allianz Arena kan overnachten.

Autonome rit
Na hun aankomst op het vliegveld van München zullen de winnaars met de autonome Audi A7 Piloted Driving Concept naar het stadion worden gereden voor een kijkje achter de schermen bij de Audi Cup. Duitsland-speler Jérôme Boateng verwelkomt ze in hun tijdelijke onderkomen. Als de wedstrijden beginnen, mogen de kinderen van de familie met hun favoriete spelers mee het veld op lopen voor de aftrap. Na het laatste fluitsignaal zijn ze wederom welkom op de grasmat om met het winnende team mee te juichen.

Families die kans willen maken op een onvergetelijke Audi Cup-ervaring kunnen zich inschrijven via www.airbnb.com/night-at/audicup. Om mee te doen hoeven ze zichzelf alleen maar te introduceren en willen Audi en Airbnb graag weten wat hun allermooiste gezamenlijke voetbalherinnering is. De origineelste en creatiefste inzendingen maken kans op de winst. Families die niet winnen, kunnen uiteraard nog steeds de Audi Cup meemaken, maar dan vanaf de tribunes. Kaartjes voor beide dagen zijn te koop via www.audicup.com. Dagkaarten zijn beschikbaar vanaf 20 euro.

Audi gaat nadrukkelijker dan ooit een voortrekkersrol vervullen bij de implementatie van innovatieve, slimme systemen die de taken van de bestuurder verlichten en zorgen voor nieuwe manieren om de tijd in de auto optimaal te gebruiken. Audi gaat daarvoor het gebruik van kunstmatige intelligentie en zelflerende technieken verder ontwikkelen. Intelligente functies die je auto met de rest van de wereld verbinden, die je dagelijkse routine vergemakkelijken. Systemen die straks te vinden zijn in de Audi van de toekomst, en in zekere mate nu al in de nieuwe Audi A8.

Audi AI-systemen zijn in staat om te leren en te denken, en worden op termijn ook proactief en persoonlijk. De Audi’s van de toekomst zijn met Audi AI zowel intelligent als empathisch. Ze treden voortdurend in contact met hun omgeving en met de inzittenden van de auto en passen zich meer dan ooit proactief aan de individuele eisen, wensen en behoeften van de inzittenden aan.

Meer vrijheid onderweg
Audi AI is een nieuw hoofdstuk op basis van de jarenlange ervaring die het merk heeft verkregen op het gebied van onder andere autonoom rijden. Het nieuwe label is een samenbundeling van de innovatieve en intelligente elektronische systemen en technologieën van Audi. Audi AI creëert meer vrijheid voor bestuurders en passagiers door de complexiteit van hun interactie met de auto en met andere weggebruikers te verminderen. Kunstmatige intelligentie zal hierbij een grote rol gaan spelen.

De auto kijkt in de toekomst
Audi AI introduceert nu de volgende stap door de grote hoeveelheden rijgegevens die de diverse assistentiesystemen verzamelen sneller te verwerken en die in een split second te vergelijken met de gegevens die het systeem oppikt van andere weggebruikers. Dankzij AI kan de auto veel verder vooruit kijken dan met de huidige systemen mogelijk is. De Audi van de toekomst zal situaties zelfs kunnen gaan voorspellen.

In de nieuwe A8 biedt de Audi AI traffic jam pilot voor het eerst de mogelijkheid om autonoom te rijden op het zogeheten Level 3. Bij dit niveau kan een auto volledig autonoom rijden en hoef je als bestuurder het verkeer niet continu in de gaten te houden, in tegenstelling tot Level 2. Van de bestuurder wordt alleen verwacht dat hij de controle terugneemt zodra de auto hierom vraagt. De nieuwe Audi AI traffic jam pilot is een technologische mijlpaal die is voorafgegaan door jarenlang onderzoeks- en ontwikkelingswerk.

Intelligente auto’s
Voertuigintelligentie is een belangrijke component van Audi AI, want alleen met intelligente assistentiesystemen en technologieën kunnen voertuigen volledig autonoom rijden. De Audi AI traffic jam pilot in de nieuwe Audi A8 is een goed voorbeeld van hoe voertuigintelligentie er vandaag-de-dag uitziet. Een aantal intelligente sensoren ‘controleert’ continu de omgeving van het voertuig. Tijdens het autonoom rijden monitort de zogeheten zFAS besturingseenheid, die zijn debuut beleeft in de nieuwe Audi A8 permanent de gegevens die het via die sensoren binnen krijgt. Naast radarsensoren, een camera en ultrasone sensoren gebruikt Audi als eerste fabrikant ter wereld ook een laserscanner. De nieuwe Audi A8 is hiermee de eerste in serie geproduceerde auto ter wereld die de techniek in huis heeft om daadwerkelijk level 3 autonoom te rijden.

Audi’s als empathische assistent
Dankzij Audi AI krijgt de auto van de toekomst ook begrip voor wat de inzittenden willen. De intelligente systemen en technologieën maken van de auto een denkende, empathische assistent. Audi AI zorgt ervoor dat het voertuig anticipeert op wensen van de bestuurder of die van de passagiers en ondersteunt hen op proactieve wijze. AI denkt mee, doet voorstellen voor diensten en kan ze als een soort Personal Assistant geheel autonoom uitvoeren of boeken.

De voordelen die Audi AI zijn bestuurder en inzittenden biedt, zijn onder te verdelen in vier categorieën: tijd, veiligheid, efficiency en maatwerk.

Voordeel 1: Tijd
Functies als de Audi AI traffic jam pilot en piloted parking vormen nog maar het begin van wat in de toekomst mogelijk is. Audi AI maakt het voor de chauffeur van de toekomst mogelijk om zijn auto straks op een geheel andere manier te gebruiken en het rijden over te laten aan de techniek. Je wint bijvoorbeeld tijd door de auto taken over te laten nemen zoals parkeren of door de wasstraat te rijden. Een tastbaar voorbeeld is de Audi AI Zone, waarbij je de auto op een voorbestemde plek van de Audi AI Zone parkeert, de zogeheten handover zone. Van daaruit rijdt de auto geheel zelfstandig naar een parkeergarage met meerdere verdiepingen waar ook diensten zijn ondergebracht als een wasserette, tankstation of - in het geval van een elektrisch voertuig - oplaadplek. Dankzij Audi AI maakt de auto zelfstandig gebruik van die faciliteiten. De intelligente Audi heeft vervolgens nog voor er geparkeerd wordt zelf al een parkeerplaats gevonden en parkeert zichzelf in en uit. Als je de auto weer nodig hebt, staat hij op het gewenste moment geheel autonoom weer gereed op de handover zone, klaar voor de volgende reis.

Voordeel 2: Veiligheid
Momenteel is zo’n 90 procent van alle verkeersongevallen terug te voeren op fouten van bestuurders. Audi AI voorkomt in de toekomst gevaarlijke situaties die tot ongelukken kunnen leiden. Om autonoom rijden mogelijk te maken, zelfs in de moeilijkste verkeerssituaties, moet de techniek verder worden ontwikkeld. De ontwikkeling van een voertuig dat ongevallen kan voorkomen heeft bij Audi de hoogste prioriteit.

Voordeel 3: Efficiency
Auto’s die met elkaar verbonden zijn en die autonoom kunnen rijden, gebruiken ruimte en energie efficiënter, wat zowel ecologische als economische voordelen met zich meebrengt. Met behulp van de zogeheten car-to-x technologie (een intelligente samenwerking tussen weggebruikers en infrastructuur) kan het voertuig bijvoorbeeld files vermijden en de meest ideale omleidingen berekenen. Naast tijdvoordeel voor de gebruikers en energiebesparing levert autonoom rijden nog een extra economisch voordeel op: verstopte wegen worden minder zwaar belast door gerichtere sturing van verkeersstromen.

Voordeel 4: Maatwerk
Dankzij Audi AI leert het voertuig zijn inzittenden kennen. Mens en machine gaan op zo’n manier met elkaar communiceren dat er vertrouwen ontstaat in een goede werking van systemen die de dagelijkse routine vergemakkelijken. ‘Audi Fit Driver’ houdt bijvoorbeeld de gezondheid van de inzittenden in de gaten, terwijl de persoonlijke, intelligente assistent (PIA) je begrijpt en dankzij intelligente algoritmen onafhankelijk en adaptief met je kan communiceren.

In een notendop staat Audi AI aan de vooravond van het gebruik van innovatieve technologieën die bestuurders en inzittenden naadloos verbinden met de infrastructuur en met andere weggebruikers. De Audi van de toekomst zal voortdurend nieuwe dingen leren en zijn mogelijkheden verder ontwikkelen. Op deze manier past de technologie zich aan de individuele behoeften van zijn gebruikers aan.

De nieuwe Audi A8 laat zich op alle fronten van zijn meest veelzijdige kant zien. Als de auto door een chauffeur wordt gereden, biedt hij dankzij het actieve onderstel een buitengewoon hoge mate van comfort. Met een meer bevlogen rijder aan het stuur laat hij zich juist van een sportieve kant zien. Deze flexibiliteit wordt mogelijk door het nieuwe actieve onderstel met een 48-volt elektrisch systeem als basis. Het is voor het eerst dat deze technologie in een personenauto wordt gebruikt.

Het onderstel van de nieuwe Audi A8 is een volledig actief, elektromechanisch ophangingssysteem dat elk wiel afzonderlijk bedient en zich aanpast aan de wegomstandigheden. Elk wiel heeft een eigen elektromotor die wordt gevoed door het 48-volt elektrische systeem.

Vooruitzien
Dankzij de camera in het front ‘ziet’ de nieuwe Audi A8 oneffenheden op de weg. Daarop wordt direct de actieve vering aangepast. Nog vóór de A8 een hobbel bereikt, zorgt de previewfunctie ervoor dat op voorhand de veerweg van de dempers wordt voorbereid op wat gaat komen. Zo reageert het onderstel precies op tijd en elimineert het trillingen en schokken. Dit proces duurt slechts enkele milliseconden. Het electronic chassis platform (ECP) verwerkt de informatie over de staat van het wegdek en stuurt alle onderstelcomponenten op basis daarvan bijna in realtime aan. Samen met de luchtvering zorgt het innovatieve onderstelconcept voor een compleet nieuwe rijervaring. Zelfs bij een sportieve rijstijl zijn het comfort en de wegligging van zeer hoog niveau. Zo zorgt het actieve onderstel ervoor dat zijdelingse krachten in bochten, alsmede krachten die vrijkomen bij accelereren en afremmen, worden gecompenseerd.

Dynamic all-wheel steering
De nieuwe A8 beschikt ook over dynamic all-wheel steering, een innovatieve combinatie van dynamic steering en achterwielbesturing. Dit lost de traditionele tegenstrijdigheid van sportiviteit en stabiliteit op. Het stuurgevoel omvat een breed spectrum: van comfortabel tot en met intense feedback. De draaicirkel van de nieuwe Audi A8 is kleiner dan die van een A4.

Wereldprimeur: tot 50% minder belasting bij een zijdelingse aanrijding
Samen met het nieuwe Audi pre sense 360˚ veiligheidssysteem tilt het actieve onderstel het passieve veiligheidsniveau naar een nog hoger plan. Als een zijdelingse aanrijding onvermijdelijk is bij een snelheid van meer dan 25 km/u, wordt de carrosserie aan de betreffende zijde automatisch binnen 0,5 seconde met maximaal 80 millimeter hoger gezet. Zo wordt de botsingsenergie gericht naar de sterkste zones van de A8 gestuurd, zoals de dorpels en de vloerstructuur. De krachten die bij een aanrijding op de inzittenden inwerken, worden op deze manier tot wel 50% verminderd.

De 2.5 TFSI vijfcilinder benzinemotor van Audi is voor de achtste keer op rij uitgeroepen tot ‘International Engine of the Year’ in de categorie 2,0-2,5 liter. Het is de 13e keer dat Audi een International Engine of the Year-Award ontvangt.

De International Engine of the Year-jury bestaat uit 65 internationale autojournalisten, die sinds 1999 jaarlijks de beste krachtbron in diverse categorieën aanwijzen. De jury prees niet alleen de kracht van de vijfcilindermotor, maar vooral ook de unieke sound, die veel lijkt op die van de Groep B-rallymotor uit de jaren ’80. De huidige vijfcilinder is 26 kg lichter dan zijn voorganger. Dit komt vooral doordat er nu gebruik wordt gemaakt van een lichtmetalen carter. Dankzij het lagere gewicht van de krachtbron is de gewichtsverdeling verder verbeterd, wat zich vertaalt in nog betere rijeigenschappen.

Voor diverse RS-modellen
De 2.5 TFSI vijfcilindermotor is leverbaar in de Audi TT RS Coupé, TT RS Roadster, RS 3 Limousine en RS 3 Sportback. De vijfcilinder heeft een vermogen van 294 kW/400 pk en het maximale koppel bedraagt 400 Nm. Daarmee is het de krachtigste vijfcilinder ter wereld. Voor de RS 3 Sportback vertaalt zich dat in een sprint van 0-100 km/u in 4,1 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Optioneel is zelfs een topsnelheid van 280 km/u mogelijk.

Hoe laat je eenvoudig aan je Audi-dealer weten hoe jouw gedroomde auto eruit moet komen te zien? Simpel! Door je geconfigureerde Audi in de Apple Wallet van je iPhone te laden en in je broekzak mee te nemen.

Wie op audi.nl op een iPhone zijn of haar ideale auto samenstelt, kan hem sinds kort in de Apple Wallet opslaan. Vanuit die ‘digitale portemonnee’ is het mogelijk om op een later tijdstip verder te gaan met de configuratie via de Audi Configurator app, maar misschien nog wel handiger: de configuratie kan zo gemakkelijk worden meegenomen naar de Audi-dealer.

Direct zichtbaar op scherm
De Audi-dealer heeft vervolgens de mogelijkheid om de configuratie op twee manieren uit de iPhone van de klant uit te lezen: via de Audi Code van de configuratie of door met een speciale applicatie de bijbehorende QR-code te scannen. De auto die een potentiële koper heeft samengesteld, is bij de Audi-dealer dan direct zichtbaar op een groot scherm.

Brug tussen on- en offline
De koppeling tussen audi.nl en Apple Wallet is een belangrijke stap in de digitalisering van het aankoopproces. Klanten kunnen in alle rust thuis hun favoriete Audi kiezen en die aanpassen aan hun voorkeuren. De iPhone functioneert als brug tussen on- en offline en maakt de communicatie met de Audi-dealer net weer iets eenvoudiger.

De Audi Summit is het nieuwe, exclusieve merkplatform van de onderneming met de vier ringen ‘uit Ingolstadt’. In Barcelona zullen gasten uit tal van vakgebieden kennismaken met nieuwe diensten die ervoor zorgen dat de slimme auto van morgen digitaal is verbonden en duurzame mobiliteit mogelijk maakt. Naast de wereldpremière van de compleet nieuwe Audi A8 kunnen bezoekers in de Spaanse stad ook ervaren hoe ver Audi is op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI). De auto van de toekomst gaat het leven van de inzittenden met behulp van die technologie aanzienlijk gemakkelijker maken.

De Audi Summit wordt op 11 juli geopend met een merkshow waarbij een 50 meter brede LED-wand wordt gebruikt. De ster van de dag is de nieuwe topklasse sedan, de Audi A8. Aan de andere kant van de expositiehal kunnen bezoekers kennismaken met concepten op het gebied van mobiliteit, kunstmatige intelligentie en de slimme fabriek van de toekomst.

Audi.Voorsprong.
Het premiummerk laat ook zien hoe het zijn technologische voorsprong wil uitbouwen op een manier die beslist niet alleen betrekking heeft op de auto’s zelf. Audi is zichzelf aan het doorontwikkelen tot een premium digitale autofabrikant en past steeds meer digitale technologieen toe om duurzame oplossingen te ontwikkelen op het gebied van stedelijke mobiliteit. Deze worden toegepast voor tal van zaken, van de productie en logistiek van een auto tot aan de verkoop en marketing ervan. Hoe zal de autoproductie eruit gaan zien zonder productielijnen? Hoe kan een auto digitaal worden geconfigureerd en virtueel worden getest? En hoe intensiveert Audi zijn maatschappelijke betrokkenheid door nieuwe technologieen toe te passen voor de bescherming van het milieu en duurzaamheid? De Audi Summit in Barcelona zal duidelijk maken hoe omvangrijk de transformatie is die het merk met de vier ringen doormaakt.

Metropool
Audi heeft bewust gekozen voor Barcelona als plaats van handeling voor zijn merkpresentatie. De Spaanse metropool met zijn vijf miljoen inwoners kenmerkt zich door een kwalitatief hoogwaardig stadsleven. Innovatieve, slimme stedelijke concepten worden hier toegepast voor tal van transportmethoden – bussen, treinen, taxi’s en auto’s – en maken de stad nog aantrekkelijker.

Audi heeft voor het tweede achtereenvolgende jaar de prestigieuze Automotive Innovations Award gewonnen in de categorie ‘premium fabrikant’. Met het behalen van de titel onderstreept Audi opnieuw de innovatiekracht van het merk op het gebied van aerodynamica, lichtgewicht constructies, connectiviteit en autonoom rijden.

Volgens de jury heeft Audi met liefst 84 innovaties tijdens de verslagperiode aangetoond het meest innovatief te zijn van alle automerken. In de evaluatie nam de jury vier deelgebieden mee: aandrijfsystemen, autonoom rijden & veiligheid, voertuigconcepten/carrosserie en connectiviteit.

Voorsprong door Techniek
“Onze merkfilosofie ‘Voorsprong door Techniek’ komt met deze prijs volledig tot zijn recht,” aldus Rupert Stadler, CEO van Audi AG tijdens de prijsuitreiking in Frankfurt. “Met name op het gebied van aerodynamica, de ontwikkeling van lichtgewicht constructies, connectiviteit, assistentiesystemen en autonoom rijden doen we het heel goed en werken we hard voor onze klanten om onze voorsprong te behouden.”

Het ‘Center of Automotive Management’ in het Duitse Bergisch Gladbach en het internationale PricewaterhouseCoopers reikten de Automotive Innovations Award dit jaar voor de vijfde keer uit. De award is een erkenning voor de meest innovatieve autofabrikanten en leveranciers van het afgelopen jaar. Bij de evaluatie heeft de jury ruim 1.100 innovaties van bijna twintig autofabrikanten en zestig toeleveranciers beoordeeld.

Prof. Rupert Stadler, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG, met Prof. Dr. Stefan Bratzel, Direktor Center of Automotive Management (rechts), ZDF-presentatrice Barbara Hahlweg (midden) enFelix Kuhnert, Global Automotive Advisory Leader bij PwC (links)

Audi voegt een nieuw hoofdstuk toe aan zijn succesverhaal op het gebied van lichtgewicht design. Voor de volgende generatie Audi A8 wordt voor het eerst een slimme mix van vier verschillende materialen gebruikt – meer dan in de vorige productiemodellen van het merk – voor de zelfdragende carrosseriestructuur. De topklasse sedan vertolkt daarmee opnieuw een voortrekkersrol in het toepassen van lichtgewicht design. Dankzij het lage gewicht en de indrukwekkende torsiestijfheid legt de nieuwe Audi A8 op het gebied van prestaties, efficiency en veiligheid de lat wederom hoger.

De technische experts bij Audi hebben lang geleden al het idee losgelaten dat er één materiaal gebruikt moet worden om een lichtgewicht design te realiseren. Met een combinatie van aluminium, staal, magnesium en met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) zet Audi een nieuwe stap op het gebied van multimateriaal-constructies. Die constructie debuteert in het Audi Space Frame (ASF) voor de nieuwe Audi A8 – volgens het principe ‘het juiste materiaal op de juiste plek in de juiste verhouding’.

Audi past op consistente wijze nieuwe materiaaltechnologieën en -designs toe. De torsiestijfheid van het nieuwe topmodel – een belangrijke basisvoorwaarde voor een voorspelbaar rijgedrag en een laag geluidsniveau in het interieur – overtreft de uitstekende waarden van zijn voorganger met ongeveer 25 procent.

Innovatief productieproces – koolstofvezel achterpaneel
Het grootste component in de carrosserieconstructie van de nieuwe Audi A8 is een achterpaneel van CFRP, dat zich kenmerkt door een bijzonder grote treksterkte en een zeer hoge torsiestijfheid. Het levert een bijdrage van 33 procent aan de torsiestijfheid van de gehele auto. Om langs- en dwarskrachten alsmede afschuifkrachten optimaal op te vangen, zijn er tussen de zes en 19 vezellagen over elkaar gelegd. Deze afzonderlijke vezellagen bestaan uit strips die 50 millimeter breed zijn en die op elke gewenste plek in het gelaagde pakket geplaatst kunnen worden, onder elke gewenste vezelhoek.

Maatwerktechnologie
Een bijzonder stevige combinatie van warmgevormde metalen componenten vormt het passagierscompartiment, dat bestaat uit het voorste schutbord, dorpels, B-stijlen en het voorste gedeelte van het dak. Deze van plaatstaal gemaakte onderdelen worden van een verschillende dikte gemaakt met behulp van maatwerktechnologieën. Dit verlaagt het gewicht en vergroot de stijfheid, met name op plekken in de auto die van belang zijn voor de inzittendenbescherming.

De carrosserie van de nieuwe Audi A8 bestaat voor 58 procent uit aluminium, waarmee dit materiaal het hoogste aandeel heeft in de materiaalmix

Nieuwe carrosserie-afdeling voor productie Audi A8
Niet alleen is het Audi Space Frame volledig doorontwikkeld voor de nieuwe Audi A8, er zijn speciaal voor het topmodel ook nieuwe fabriekshallen gebouwd in Neckarsulm. In totaal werd 14.400 ton staal gebruikt voor de bouw van de nieuwe, 41 meter hoge carrosserie-afdeling: twee keer zoveel als werd gebruikt voor de bouw van de Eiffeltoren.

Meer dan een miljoen Space Fames
In 1994 zorgde de eerste generatie van deze luxueuze sedan, met zijn aluminium carrosserie, ervoor dat het Audi Space Frame een begrip werd in de auto-industrie. Sindsdien heeft het merk meer dan één miljoen auto’s gebouwd die volgens dit ontwerpprincipe zijn geconstrueerd.
 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi introduceert nog dit jaar de nieuwe mobiele communicatiestandaard LTE Advanced in zijn modellen. Het merk test reeds met de autovariant ervan, LTE-V, een systeem dat Audi’s in staat stelt om met andere auto’s te ‘praten’. Daarnaast debuteren nu al diverse nieuwe Audi connect-functies om Audi-rijden dankzij het gebruik van ‘zwermintelligentie’ nog veiliger, efficiënter en comfortabeler te maken.

Het duurt niet lang meer voordat een Audi om gebouwen, over heuvels en zelfs achter de horizon kan kijken. Hij krijgt dan van andere auto’s informatie doorgespeeld over bijvoorbeeld gevaarlijke situaties op de route. Want wat als er na een blinde bocht opeens een file staat? Een bestuurder ziet dat pas als het te laat is, maar een Audi kan straks ‘vooruit kijken’ en volledig zelfstandig tijdig op de rem trappen. Om dit mogelijk te maken, introduceert Audi dit jaar als eerste fabrikant ter wereld de nieuwe mobiele communicatiestandaard LTE Advanced in zijn auto’s. LTE Advanced kan tot 300 MB/s downloaden en 50 MB/s uploaden, wat zo’n drie keer meer is dan met de huidige LTE (Long Term Evolution) standaard mogelijk is.

Testwerk op de Autobahn A9
Audi test de autovariant van LTE Advanced, LTE-V (Vehicular), al op de snelweg A9 in Duitsland. Het systeem kent twee modi. ‘In Coverage’ is actief wanneer de Audi een goed mobiel signaal ontvangt. De auto staat dan in verbinding met een basisstation dat de verspreiding van berichten coördineert en prioriteit toekent aan de informatie (belangrijk, minder belangrijk). Als de Audi buiten het mobiele bereik is, gaat LTE-V in de ‘Out of Coverage’-stand. Hij kan nog steeds informatie uitwisselen met andere auto’s, maar dan zonder tussenkomst van het basisstation.

Zwermintelligentie nu al in nieuwe Audi’s
Vooruitlopend op LTE Advanced introduceert het merk met de vier ringen nu al een reeks nieuwe Audi connect-functies die Audi-rijden nog veiliger, efficiënter en comfortabeler maken. De nieuwe gevareninformatiefunctie van Audi connect maakt gebruik van ‘zwermintelligentie’. Wanneer een Audi een gevaarlijke situatie opmerkt, bijvoorbeeld doordat het ESP een gladde ondergrond ‘herkent’, wordt deze informatie automatisch verstuurd naar de Audi-database. Andere Audi-bestuurders op deze route ontvangen dan een waarschuwing via het bestuurdersinformatiesysteem, indien de auto voorzien is van het Audi connect Noodoproep & Service systeem. Dit maakt tijdig en adequaat anticiperen mogelijk. In Nederland worden alle Audi-modellen waar dit systeem op leverbaar is, uitgerust met deze optie. Indien nodig wordt de route zelfs aangepast in het navigatiesysteem. Ook bij een ongeval komt de nieuwe functie van pas. Er gaat dan automatisch een signaal naar de hulpdiensten en andere Audi’s in de buurt worden gewaarschuwd. Tijdig anticiperen kan de kans op vervolgongevallen sterk verkleinen. Bovendien zorgt het navigatiesysteem ook hier voor een alternatieve route, waardoor de kans op opstoppingen/vertragingen afneemt.

Actieve melding diefstalarm
Eigenaren van een Audi met een diefstalalarm en de Noodoproep & Service-functie kunnen voortaan gebruikmaken van de Actieve melding diefstalarm. Als de Audi MMI connect app ingesteld staat op het ontvangen van pushmeldingen, wordt de eigenaar van de auto via de smartphone gewaarschuwd op het moment dat het alarm van zijn auto afgaat. Het ondernemen van actie wordt vergemakkelijkt doordat de MMI connect app ook de kortste route naar de auto weergeeft. Dit is vooral in een onbekende omgeving een groot voordeel.

Meer mogelijk met Audi connect
De nieuwe functies van Audi connect zijn beschikbaar voor alle Audi’s waarop dit systeem standaard wordt geleverd. Momenteel zijn dat de A4, A5, Q5 en Q7. Audi connect is de verzamelnaam voor alle innovatieve, connected functies van Audi. Door een Audi met het internet te verbinden, gaat er een wereld aan mogelijkheden open. Zo omvat Audi connect onder meer real time verkeers- en weersinformatie, kunnen routes op afstand naar de auto verstuurd worden, en blijven navigatiekaarten gedurende de eerste drie jaar altijd up-to-date met gratis online kaartupdates.

In de nieuwe Audi-fabriek in het Mexicaanse San José Chiapa is deze week de 8 miljoenste Audi met quattro-aandrijving van de band gerold.

quattro vierwielaandrijving debuteerde in 1980 en is momenteel beschikbaar op meer dan honderd modelvarianten van Audi. Het systeem is standaard op de Q7, A4 allroad quattro, A6 allroad quattro, A8, R8 en alle S- en RS-modellen. Daarnaast is quattro optioneel verkrijgbaar op alle andere Audi-modellen. In 2015 koos 44 procent van alle Audi-klanten wereldwijd voor quattro-aandrijving. De Audi Q5 is het populairste quattro-model, met zo’n 262.000 verkochte exemplaren.

Voor elke Audi een quattro-setup
Audi levert het quattro-systeem in verschillende varianten. In compacte modellen met dwarsgeplaatste motoren monteert Audi op de achteras een hydraulische, elektronisch gestuurde lamellenkoppeling. Op de Audi R8 met middenmotor zit die koppeling op de vooras. Hij is onderdeel van een actief systeem dat, afhankelijk van de (rij)situatie, de aandrijfkrachten over de assen verdeelt. Audi-modellen met een in lengterichting geplaatste motor voorin hebben een sperdifferentieel met een planetair tandwielstelsel dat de aandrijfkrachten normaal gesproken in de verhouding 40:60 over de voor- en achterwielen verdeelt. Een aantal topmodellen van Audi heeft een sportdifferentieel op de achteras. Dat verspreidt de aandrijfkrachten actief over de achterwielen via twee elektrohydraulisch bediende lamellenkoppelingen.

Nieuwste ontwikkeling: quattro met ultra-technologie
Nieuw is de combinatie van quattro-aandrijving en ultra-technologie. Het systeem is ontworpen voor modellen met een in lengterichting geplaatste motor en werkt met een lamellenkoppeling achter de versnellingsbak die de aandrijfkrachten actief verdeelt over de voor- en achteras wanneer vierwielaandrijving gewenst is. Onder normale condities koppelt de achteras zich los en worden alleen de voorwielen aangedreven, waarmee een aanzienlijke brandstofbesparing wordt gerealiseerd.

Succesverhaal: de geschiedenis van quattro
quattro-vierwielaandrijving debuteerde in 1980 in de Ur-quattro. De eerste generatie van het systeem had een differentieel dat met een druk op de knop gesperd kon worden. In 1986 verving Audi dat door een Torsen-differentieel (dat de aandrijfkrachten kon verdelen over de assen), waarna in 2005 een systeem volgde dat werkte met een planetair differentieel.

Ook in de autosport heeft Audi met quattro-technologie grote successen geboekt. Het merk won onder andere viermaal het Wereldkampioenschap Rally en zes keer de beroemde Pikes Peak heuvelklim. De meest recente triomf vierde Audi in november, toen coureur Mattias Ekström met zijn Audi S1 EKS RX quattro het WK Rallycross won.

Kunstmatige intelligentie is een onmisbare technologie om autonoom rijden mogelijk te maken. Audi werkt daarom samen met vooraanstaande bedrijven uit de elektronica-industrie aan de ontwikkeling van baanbrekende knowhow op het gebied van machinaal leren. Tijdens de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas presenteert Audi de Audi Q7 deep learning concept, een autonoom rijdende auto die is ontwikkeld in samenwerking met NVIDIA.

In samenhang met de CES keynote-presentatie van NVIDIA demonstreert Audi de intelligentie van de Q7 deep learning concept op een terrein dat speciaal is ingericht voor autonoom rijden. De auto vindt zijn weg met behulp van een frontcamera met een resolutie van 2 megapixel. Deze communiceert met een NVIDIA Drive PX 2 processor, die op zijn beurt de besturing van de auto met de grootst mogelijke precisie bedient. De high-performance controller is speciaal ontworpen voor toepassing in autonoom rijdende auto’s.

Tijdens de eerste testfase, het rijden met een bestuurder aan boord, raakt de Audi Q7 deep learning concept enigszins vertrouwd met de route en de omgeving, door middel van observatie en met behulp van extra trainingscamera’s. Tijdens de daaropvolgende testritten is de auto in staat om instructies te begrijpen, bijvoorbeeld die van een tijdelijk verkeersbord, en die vervolgens te interpreteren en rekening houdend met de omstandigheden te handelen.

Technologie-leider
Dankzij zijn indrukwekkende systeemexpertise wordt NVIDIA gezien als de grootste en meest gerenommeerde halfgeleiderfabrikant ter wereld. Audi werkt sinds 2005 samen met deze fabrikant. In de Audi A4 werd al in 2007 een NVIDIA-chip toegepast en twee jaar later stelde de NVIDIA-technologie de Audi A8 in staat om een nieuwe mijlpaal te vestigen op het gebied van displaytechnologie. Het Modular Infotainment Platform (MIB), dat werd geïntroduceerd in 2013, was voorzien van een Tegra 2 processor van NVIDIA. In 2015 werd MIB2 voorgesteld in de Audi Q7. Dit systeem maakt gebruikt van een NVIDIA T 30 processor.

Indrukwekkende rekenkracht
De volgende ontwikkelingsfase van het platform luistert naar de naam MIB2+. Dit systeem maakt dit jaar zijn debuut in de volgende generatie van de Audi A8. Het hart van het systeem wordt gevormd door de Tegra K1 processor, die nieuwe functies mogelijk maakt en de indrukwekkende rekenkracht biedt die nodig is voor de aansturing van meerdere displays met hoge resolutie – waaronder de tweede generatie van Audi’s virtual cockpit. Onboard- en online-informatie zullen samenvloeien, waardoor de auto nog meer deel gaat uitmaken van de cloud dan voorheen. Niet alleen MIB2+ maakt zijn debuut in de nieuwe Audi A8, maar ook de centrale rijassistentie-besturingsunit (zFAS). Audi en NVIDIA willen hun samenwerking verder gaan intensiveren door de ontwikkelingsexpertise van NVIDIA met betrekking tot kunstmatige intelligentie-toepassingen te koppelen aan Audi’s knowhow voor de automatisering van auto’s.

Wereldwijd leider in beeldherkenning
Een andere belangrijke partner van Audi is Mobileye, dat reeds een beeldverwerkingschip levert voor het zFAS-systeem. Dit Israëlische hightechbedrijf is wereldwijd leider op het gebied van beeldherkenning voor toepassing in auto’s. Mobileye levert al een camera voor toepassing in diverse Audi-modellen – de Audi Q7, de A4/A5-reeks en de nieuwe Q5 – waarbij de bijbehorende beeldverwerkingssoftware een groot aantal objecten kan herkennen. Voorbeelden daarvan zijn rijbaanmarkeringen, auto’s, verkeersborden en voetgangers. Op dit moment worden de karakteristieken van deze objecten nog handmatig ingevoerd.

Nieuwe Audi A8: de volgende stap in autonoom rijden
Met de nieuwe Audi A8 zetten Audi en Mobileye een volgende stap – met beeldherkenning die voor het eerst gebruikmaakt van diep leren-methodes. Diepe neurale netwerken stellen het systeem in staat om zichzelf te leren welke karakteristieken geschikt en relevant zijn voor het identificeren van verschillende objecten. Met behulp van deze methodologie kan de auto zelfs herkennen waar ruimte is om te rijden, een basisvoorwaarde om veilig autonoom te kunnen rijden. De autonome filefunctie zal in de nieuwe A8 debuteren en daarmee voor het eerst worden toegepast in serieproductie. Deze functie biedt de bestuurder altijd de mogelijkheid om de besturing van de auto weer over te nemen. Hiermee is een belangrijke stap gezet om het volgende decennium in te luiden met een aanzienlijk hoger automatiseringsniveau in een toenemend aantal rijsituaties.

Leusden, 14 december 2016 – In een tijd dat iedereen wel wat cadeau-inspiratie kan gebruiken, komt Audi met een bijzonder nieuw item: de Audi Sport pepermolen. Zoals het een Audi-product betaamt, valt hij op door design, kwaliteit en hightech. En Audi Sport zorgt voor de sound.

De pepermolen van Audi Sport is met zijn strakke lijnen en matzwarte kleur een echte blikvanger. Dat neemt niet weg dat vorm en functie perfect in balans zijn: de molen is met één hand te bedienen en eenvoudig met peperkorrels te vullen.

Voorsprong door techniek
Het gebruiksgemak van de Audi Sport pepermolen komt vooral op het conto van pure hightech. De spil daarbij is een hoogwaardige keramisch/rvs molen van CeraCut®. Hierop is het logo van Audi Sport afgebeeld. De maalgraad van de molen is traploos instelbaar. Afhankelijk van het gerecht en individuele smaak kiezen topkoks zo eenvoudig voor fijn, grof en alle gradaties er tussenin.

Unieke geluidsbeleving
Misschien wel de meest bijzondere eigenschap van de Audi Sport pepermolen is zijn sound. Zodra de molen in horizontale positie wordt bewogen, weerklinkt het indrukwekkende motorgeluid van de Audi R8. Ook zo krijgt elke keuken en ieder gerecht extra pit.

De Audi Sport pepermolen is voor € 95 verkrijgbaar via de Audi webshop. Tot en met 31 december en dus ook in aanloop naar de feestdagen geldt dat de verzending gratis is. In de webshop zijn ook een messenblok, een kookwekker en een kurkentrekker van Audi Sport verkrijgbaar.

Audi tilt de Car Configurator naar een nog hoger plan. Klanten die vanachter de computer hun eigen Audi hebben samengesteld, kunnen deze bij de dealer op een groot scherm bekijken. De auto is vanuit elke hoek te zien in verschillende achtergronden zoals een showroom, in de stad, in de bergen of zelfs op de maan. De configuraties zijn ook rijdend te bekijken, zodat de klant een goede impressie krijgt van zijn nieuwe auto. De eerste vier Nederlandse Audi-dealers hebben de showroomconfigurator inmiddels in gebruik.

Omdat bij Audi honderden miljoenen configuraties voor het in- en exterieur van een nieuwe Audi mogelijk zijn op basis van alle kleuren, opties en functies, maken de dealers al sinds 2014 gebruik van de zogeheten Audi MSS, de Mobile Sales Solution. Daarmee helpen zij klanten met het samenstellen van hun nieuwe Audi. Configuraties die klanten op de Audi-website hadden gemaakt, konden bij de dealers op een groot scherm worden weergegeven, zij het tot dusver enkel via statische beelden.

Realistischer dan ooit
Met de vernieuwde digitale technologie van Audi komt het volledige modellenaanbod nu realistischer dan ooit tot leven. Na het online configureren krijgt de klant een Audi Code. Met deze Audi Code kan de klant samen met de Audi-dealer de configuratie nog eens doornemen en kan de dealer de klant desgewenst hierop verder adviseren. Daarbij wordt de auto in 360 graden en tot op het kleinste detail op een 75” – 98” beeldscherm gepresenteerd. Elke verandering of toevoeging van opties - van leerkleur en velgen tot achteruitrijcamera en ISOFIX-bevestiging - is op het scherm te zien. Hiermee ontstaat er onmiddellijk een koppeling tussen het digitale oriëntatieproces van de klant en het advies dat de dealer hem kan geven.

Virtual reality
Inmiddels hebben vier Audi-dealers – Audi Centrum Rotterdam, Autohaas in Apeldoorn, M. de Koning in Capelle aan den IJssel en Autoland van den Brug in Drachten – de nieuwe toonaangevende technologie geïnstalleerd. Het doel van Audi is om deze innovatieve Car Configurator in 2017 bij minstens de helft van alle dealers in Nederland te hebben draaien. Bij een select aantal dealers gaat Audi de tool vanaf eind 2017 verder uitbreiden met virtual reality. Daarmee hebben klanten het idee echt om hun nieuwe auto heen te lopen en er zelfs in te kunnen zitten.

Audi heeft het motorenaanbod voor de recent geïntroduceerde Q2 verder uitgebreid. De Audi Q2 1.0 TFSI met de 85 kW/116 pk sterke driecilinder turbo benzinemotor is de nieuwe instapversie met een vanafprijs van € 30.615*. Deze motor is te koppelen aan zowel een handgeschakelde 6-versnellingsbak als de optionele S tronic. Ook nieuw is de 1.6 TDI 85 kW/116 pk dieselversie die nu met S tronic leverbaar is.

De Audi Q2 staat inmiddels bij de dealer. De compacte SUV van Audi is sinds zijn introductie al leverbaar met twee benzinemotoren: de 1.4 TFSI (110 kW/150 pk) met CoD (Cilinder on Demand, ofwel cilinderuitschakeling) en de 2.0 TFSI met 140 kW/190 pk. Daar komt nu de 1.0 TFSI als basismotorisering bij. Ondanks de relatief kleine cilinderinhoud levert de 88 kilo zware motor met 85 kW/116 pk en 200 Newtonmeter aan trekkracht uitstekende prestaties bij een laag brandstofverbruik. Standaard is de driecilinder gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak, optioneel is de 7-traps S tronic-automaat met dubbele koppeling verkrijgbaar. De nieuwe basismotor voor de Audi Q2 is per direct leverbaar. Prijzen van de Audi Q2 1.0 TFSI starten bij € 30.615*, waarmee deze versie zowel voor particuliere kopers als zakelijke rijders een aantrekkelijk aanbod is.

1.6 TDI nu ook met S tronic
De 1.6 TDI 85 kW/116 pk waarmee Audi de dieselrange van de Q2 start, is nu ook leverbaar met de 7-traps S tronic-automaat met dubbele koppeling. Deze transmissie combineert de efficiency en sportiviteit van een conventionele handbak met het comfort van een moderne automaat. De versnellingsbak draagt bovendien bij aan een lager verbruik en geringere emissies. De Audi Q2 1.6 TDI S tronic is leverbaar vanaf € 36.135*.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie audi.nl.

Tijdens één van de belangrijkste conferenties op het gebied van kunstmatige intelligentie – de ‘Conference and Workshop on Neural Information Processing Systems’ (NIPS) – toont Audi zijn expertise op het gebied van machinaal leren en de zelflerende auto. Van 5 t/m 10 december 2016 laat de autofabrikant in Barcelona aan de hand van een schaalmodel zien hoe een auto zelfstandig slimme parkeerstrategieën ontwikkelt.

Zelflerende systemen zijn cruciaal voor autonoom rijdende auto’s. Om die reden heeft Audi al heel wat kennis vergaard met betrekking tot machinaal leren. Het merk beschikt tijdens de NIPS-conferentie in Barcelona als enige autofabrikant over een eigen stand en een demonstratiemodel. Een 1:8 schaalmodel – de ‘Audi Q2 deep learning concept’ – demonstreert daar een slim parkeerproces. Op een stuk beursvloer van 3 x 3 meter zoekt het model autonoom naar een parkeerplek, die zich telkens op een andere positie bevindt, om zichzelf vervolgens in het parkeervak te manoeuvreren.

Ultrasone sensoren
De sensortechnologie van de miniatuur-Audi Q2 bestaat uit twee monocamera’s, die respectievelijk naar voren en naar achteren gericht zijn, en tien ultrasone sensoren die aan de voor-, achter- en zijkanten van het model zijn geplaatst. Een on-board computer zet de vergaarde data om in commando’s voor de besturing en de elektromotor. Het model bepaalt allereerst zijn positie ten opzichte van het parkeervak. Zodra deze positie bekend is, wordt berekend hoe het model veilig naar zijn bestemming kan rijden en inparkeren.

Trial-and-error
Het parkeervermogen van de modelauto berust op de technologie van het zogenaamde 'deep reinforcement learning'. Met andere woorden: het systeem leert van zijn fouten. Eerst kiest de auto willekeurig zijn rijrichting, vervolgens worden met behulp van een algoritme de benodigde wijzigingen vastgesteld, waardoor de parkeerstrategie continu wordt verfijnd. Uiteindelijk kan het systeem zodoende zelfs in lastige situaties autonoom zijn weg vinden.

De Audi Q2 deep learning concept is ontwikkeld door Audi Electronics Venture (AEV), een dochteronderneming van Audi AG. De komende tijd zullen de ontwikkelaars het zoeken naar parkeerplekken geschikt gaan maken voor toepassing in ‘echte’ auto’s.

Niet één maar twee onbemande Audi’s lunar quattro vertrekken eind 2017 naar de maan. De maanreis is een stuk dichterbij gekomen nu het Duitse wetenschappersteam ‘Part-Time Scientists’ een handtekening heeft gezet onder een contract met het bedrijf Spaceflight Inc.. Een raket van dit bedrijf zorgt ervoor dat de beide ruimte-Audi’s eind volgend jaar naar de maan worden gebracht. De maanwagens van Audi gaan nu een intensieve testfase in.

Het project ‘Mission to the Moon’ is onderdeel van de Google Lunar XPRIZE-competitie, die als doel heeft om een onbemand voertuig naar de maan te brengen. Sinds 2015 ondersteunt Audi AG dit initiatief op het gebied van vierwielaandrijving (quattro), lichtgewicht bouwwijze, elektrische aandrijving en autonome rijfuncties. Het project is opgezet om technici en ondernemers uit te dagen en te inspireren tot de ontwikkeling van kostenvriendelijke methodes om de ruimte met behulp van robots te ontdekken. Om kans te maken op de overwinning dient een team een robotvoertuig op de maan te zetten dat minimaal 500 meter kan afleggen en daarbij beelden in hoge resolutie naar de aarde stuurt. Audi had in eerste instantie één maanauto in de planning, maar dat worden er nu dus twee.

Apollo 17
Als alles volgens plan verloopt wordt de ALINA maanlander met de twee maanwagens eind 2017 met een raket naar de maan getransporteerd. Het reisdoel van de maanlander is de Taurus-Littrow vallei, waar in 1972 ook de laatste bemande vlucht van de NASA is geland. De bedoeling is om met de twee Audi’s lunar quattro onder meer het ruimtevoertuig van de Apollo 17 te bezoeken dat de astronauten Eugene Cernan en Harrison Schmidt 45 jaar geleden na hun bezoek aan de planeet achterlieten.

Lichte materialen
Waar de Duitse wetenschappers tot nu toe parttime aan het project werkten, gaan zij het komende jaar fulltime aan de slag met een team van 35 specialisten op drie continenten. Ook Audi levert als partner een forse bijdrage met 16 fulltime ingenieurs. De prototypes van de vierwielaangedreven ruimte-Audi’s zijn inmiddels gereed en worden door het team verder fijngeslepen. De maanwagens groeien bijvoorbeeld in afmeting en krijgen grotere wielen om de stabiliteit op het ruwe, stoffige maanoppervlak te vergroten. Desondanks is het gewicht van de Audi lunar quattro verlaagd van 36 naar 30 kilo door consequent gebruik te maken van lichte materialen, zoals dat ook bij de personenauto’s van Audi gebeurt.

Betrouwbaarheid staat voorop
De voertuigen zijn voorzien van verstelbare zonnepanelen die elektriciteit naar een lithium-ion accu sturen. Deze elektriciteit wordt gebruikt voor de vier elektromotoren - één per wiel. Verder krijgen ze ieder vier camera’s waarmee ze vanaf de aarde zijn te besturen. Ook worden de camera’s gebruikt voor het maken van hoge resolutie 3D- en 360° opnames.

De wetenschappers van Audi en Part-Time Scientists reizen de komende maanden af naar het Midden-Oosten om daar de innovatieve techniek van de ruimte-Audi’s in vergelijkbare omstandigheden intensief te testen.

Audi is gestart met het testen van nieuwe technologieën voor zelfrijdende auto’s en car-to-x-communicatie, met de nadruk op het omgaan met verkeerssignalen en infrastructurele aanpassingen. De tests op de Duitse Autobahn moeten tot technologische oplossingen leiden, die uiteindelijk zullen zorgen voor een grotere veiligheid van en een hoger comfort voor zelfrijdende auto’s.

In het kader van de ‘Digitale Snelweg Test’ is Audi betrokken bij zes projecten: drie gericht op infrastructurele oplossingen en drie op communicatietechnologie. Op diverse delen van de A9 tussen Nürnberg en München verbinden transmitters en sensoren auto’s met elkaar en met de omgeving, de zogeheten car-to-x-communicatie. “De infrastructuur van de Autobahn moet nóg betrouwbaarder worden en op die manier geschikt worden voor zelfrijdende auto’s”, zegt Alejandro Vukotich, Audi’s hoofd ontwikkeling voor autonoom rijden. “Onder meer het materiaal van de wegmarkeringen en vangrails wordt aangepast, zodat ze radarsignalen beter terugkaatsen. Ook is het doel om tot sensoren te komen die de wegmarkeringen beter detecteren. Camera’s moeten de auto’s in staat stellen zeer nauwkeurig hun positie te bepalen.”

Perfecte afstemming
Het ‘Car2Infrastructure’ communicatieproject van Audi verbindt de auto met online verkeerstekens met variabele signaleringen. Deze verkeerstekens waarschuwen automobilisten via een mobiele verbinding bijvoorbeeld voor snelheidsbeperkingen, files of rijbaanafsluitingen. Als een eerste stap hebben de engineers van Audi een universele interface ontwikkeld. De verkregen informatie wordt daarbij geüpload naar de Audi-cloud en vervolgens van daar uit via het mobiele netwerk naar de testauto’s gestuurd. Daarmee ontvangt de auto rechtstreeks de meest actuele informatie over nieuwe verkeerssituaties, wat uiteraard een onmisbaar onderdeel is van veilig autonoom rijden.

Dankzij de toekomstige mobiele communicatietechnologie LTE-V staan de data-units in de auto’s ook in directe verbinding met elkaar. Deze ad-hoc communicatie biedt auto’s de gelegenheid om met elkaar te communiceren, ook in gebieden zonder mobiele dekking. Bovendien maakt LTE-V nieuwe veiligheidsfuncties mogelijk, zoals waarschuwingen voor ‘black ice’ (ijzel) en de mogelijkheid tot ‘platooning’ (in colonne rijden), waarbij de autonoom rijdende auto’s gezamenlijk een energiebesparend konvooi vormen.

Black ice
Verder beschikken de auto’s over een HERE HD Live-wegenkaart die voortdurend wordt aangevuld en geactualiseerd. “De Digitale Snelweg Test biedt Audi de mogelijkheid de toekomst van autonoom rijden mee vorm te geven”, zegt Vukotich. “We kunnen zo de ontwikkeling van onze auto’s perfect afstemmen op de infrastructuur van de nabije toekomst.”

Schulz sprak eerst met de directie en ondernemingsraad van Audi en kreeg een rondleiding door de fabriek, waarbij hij de innovatieve productietechnologieën van Audi Smart Factory bewonderde.

Baanbrekend
De baanbrekende technologie van autonoom rijden biedt alle verkeersdeelnemers meer veiligheid, maakt rijden comfortabeler en draagt eraan bij dat de infrastructuur efficiënter wordt gebruikt. De conceptauto met de naam Jack overtuigde parlementsvoorzitter Schulz met passend rijgedrag in allerlei situaties en een zeer interactieve rijstijl.
 

Lees alles over de zelfrijdende auto's van Audi op audi.nl.

Aanstaande zondag gaat een nieuw seizoen Formule E van start. De elektrische raceauto’s van het Team ABT Schaeffler Audi Sport zijn in de Chinese wereldstad Hong Kong getooid met de vier ringen van Audi.

In aanloop naar een volledige fabrieksinzet, en als voorbereiding op het seizoen 2017/2018, gebruikt Audi het Formule E-seizoen 2016/2017 om maximale kennis op te doen van ’s werelds allereerste raceklasse met volledig elektrische raceauto’s. Voormalig Formule 1-coureur en Le Mans-winnaar Allan McNish heeft in Neuburg voorlopig de leiding over en coördinatie rondom het Formule E-project van Audi Sport op zich genomen. Tijdens de seizoensopener in Hong Kong wordt hij vergezeld door Dieter Gass, adjunct hoofd van Audi Motorsport.

Voorbereiding in de simulator
De beide coureurs van het team – Daniel Abt en Lucas di Grassi – hebben zich het bijna drie kilometer lange circuit in de haven van Hong Kong in de simulator eigen gemaakt en gaven de engineers van het team waardevolle feedback over de setup van de auto en software.

Fanboost
Op fanboost.fiaformulae.com kunnen autosportliefhebbers Abt en Di Grassi gedurende de race helpen via de zogenaamde ‘FanBoost’. Door te stemmen krijgen drie coureurs tijdens de race tijdelijk extra vermogen tot hun beschikking, tot 200 kW (270 pk). Onder normale condities bedraagt het vermogen van de ABT Schaeffler FE02 170 kW (231 pk).

Aanvullende informatie over de betrokkenheid van Audi bij de Formule E in het seizoen 2016/2017 is hier beschikbaar.

Audi AG, BMW Group, Daimler AG, Ericsson, Huawei, Intel, Nokia en Qualcomm Incorporated hebben de oprichting van de ‘5G Automotive Association’ bekendgemaakt. Het samenwerkingsverband gaat communicatieoplossingen ontwikkelen, testen en promoten, gaat standaardisatie ondersteunen en zal de wereldwijde beschikbaarheid van nieuwe mogelijkheden versnellen. Het doel is om in te spelen op de mobiliteits- en verkeersveiligheidsbehoeften met applicaties als connected autonoom rijden, overal en altijd toegang te bieden tot diensten en integratie in slimme steden en intelligente transportsystemen te realiseren.

Met de volgende generatie 5G mobiele netwerken en de nog altijd sterke LTE-evolutie – waaronder Cellular Vehicle-to-everything (C-V2X) communicatie – verschuift de focus van informatie- en communicatietechnologieën (ICT) richting het Internet of Things en de digitalisering van branches.

De volgende generatie mobiele netwerken is een evolutie van de netwerken van nu en kan grotere datavolumes aan, biedt aanzienlijk kortere wachttijden, kan veel meer apparaten toegang geven en bovendien een veel grotere betrouwbaarheid bieden. Zo kan 5G de kritieke communicatie voor veiliger rijden beter ondersteunen en uitgebreidere vehicle-to-everything communicatie en connected mobiliteitsoplossingen gaan faciliteren.

Deze nieuwe oplossingen zorgen voor nieuwe technologische en zakelijke kansen voor zowel de auto- als de ICT-industrie en de leden van het samenwerkingsverband zullen nauw gaan samenwerken om het volledige potentieel gezamenlijk te benutten. Het samenwerkingsverband gaat zich richten op technische en wettelijke issues, het maximaal benutten van de volgende generatie mobiele netwerken en gaat autoplatforms voorbereiden op connectiviteit-, netwerk- en rekenoplossingen.

De 5G Automotive Association is een wereldwijd samenwerkingsverband en staat open voor nieuwe partners uit de auto-industrie, de ICT-industrie, het bredere ecosysteem of leveranciers van auto- en wegtransportsystemen. Verschillende bedrijven hebben al toegezegd de 5GAA te willen ondersteunen en hebben de verwachting uitgesproken zich in de nabije toekomst aan te sluiten bij dit verband. De 5G Automotive Association zal nationale en regionale initiatieven gaan ondersteunen en hier nauw mee gaan samenwerken, zoals het European Connected & Automated Driving Pre-Deployment Project.

Alfons Pfaller, hoofd Infotainment Development, Audi AG: “Connected auto’s gaan de individuele mobiliteit opnieuw vormgeven en de volgende generatie mobiele netwerken brengt de car‑to‑x connectiviteit naar een nieuw niveau. Daarvoor is het van belang dat verschillende branches samenwerken. Om die reden hebben we de 5G Automotive Association opgericht, waarbij experts op alle relevante terreinen gaan samenwerken.”

Audi is het meest begeerde merk onder Nederlandse automobilisten. Dat blijkt uit een representatieve enquête naar voorkeuren en eigenaardigheden van Nederlandse automobilisten. Maar liefst 11 procent wil een Audi als geld geen rol zou spelen, vóór Mercedes-Benz en BMW met ieder acht procent. Verrassend: Nederlanders rijden ook liever in een Audi dan in een Ferrari, waar slechts één procent van de ondervraagden voor kiest.

De enquête van onafhankelijk onderzoeksbureau Newcom Research werd verricht in opdracht van Quote, Esquire en Men’s Health. Er deden 867 respondenten mee, die hun antwoorden anoniem konden insturen.

Lelijk accessoire
Naast vragen over het droommerk gaven de geënquêteerden verder onder meer antwoord op vragen over de lelijkste accessoire (de gehaakte wc-rolhouder op de hoedenplank), de grootste ergernis op de weg (agressieve automobilisten), de meest overbodige optie (stuurverwarming), het lezen van binnenkomende berichten achter het stuur (8 procent doet dat), seks in de auto en heersende vooroordelen, bijvoorbeeld over blondines in een SUV.

Lees hier het volledige artikel over het onderzoek door Quote, Esquire en Men’s Health.

Audi heeft vier onderscheidingen ontvangen bij de Car Connectivity Award 2016. Audi won in de categorieën ‘assistentiesystemen’, ‘displays’, ‘geluidsystemen’ en ‘entertainment-multimedia’.

De Car Connectivity Award werd voor de derde keer uitgeschreven door de tijdschriften Auto Motor und Sport en CHIP. Meer dan 32.000 lezers brachten hun stem uit in elf categorieën. Audi won in de verkiezing met zijn adaptieve cruise control (ACC) met fileassistentie, met het MMI all-in-touch bedieningssysteem (MMI navigatie plus met MMI all-in-touch), het Bang & Olufsen-systeem met 3D sound en het tablet-entertainmentsysteem voor achterin de auto.

Marcus Keith, hoofd ontwikkeling van Audi connect: “De overwinning in vier categorieën bevestigt onze competentie in digitalisering en assistentiesystemen. Daarbij richten we ons vooral op vergroting van de veiligheid, het comfort en de efficiency.”

“We zijn van plan om één van de leidende fabrikanten te worden in elektrisch rijden”, zegt Audi-bestuurslid voor technische ontwikkeling Stefan Knirsch. “In 2025 moet elke vierde Audi elektrisch zijn en het eerste model wordt een SUV die we in 2018 lanceren. Daarom is deelname aan een volledig elektrische raceklasse een logische stap.” Dat vindt ook Audi-autosportbaas Wolfgang Ullrich: “Audi gebruikt autosport consequent om nieuwe technologieën te testen en te ontwikkelen, om ze vervolgens in productiemodellen toe te passen. De Formule E, met races in het hart van grote steden, is het ideale podium hiervoor.”

Audi Sport verbindt zijn naam al sinds het eerste Formule E-seizoen 2014/2015 aan Team ABT Schaeffler en het team mag ook gebruikmaken van de faciliteiten van Audi Sport. Met ingang van het seizoen 2016/2017, dat start op 9 oktober in Hongkong, wordt de samenwerking inniger. Ook zullen de vier ringen voortaan prominent op de auto’s van coureurs Daniel Abt en Lucas di Grassi staan. Op weg naar een volledig fabrieksteam in 2017/2018 zal Audi Sport de ontwikkelingen op de voet volgen in samenwerking met technologiepartner Schaeffler.

Audi en de Chinese joint venture FAW-Volkswagen gaan nauw samenwerken met de drie grootste e-commercebedrijven van China: Alibaba, Baidu en Tencent. Het doel van de samenwerking is om meer digitale diensten aan te kunnen bieden in China, de grootste automarkt ter wereld. De nieuwe partners gaan onder meer samenwerken op het gebied van data-analyse, intelligente transportsystemen in stedelijke gebieden en nieuwe toepassingen voor de connected auto’s van de toekomst.

Audi is al jaren het meest populaire premiummerk in China. Mede om die reden is het grootste R&D-centrum buiten Duitsland juist in Peking gevestigd. Dit ontwikkelingscentrum in de Chinese hoofdstad is een honderd procent dochter van Audi AG en richt zich met name op nieuwe technologieën zoals connected car systemen, piloted driving, alternatieve aandrijfvormen en digitale diensten. China ontwikkelt zich tot één van de leidende landen als het gaat om innovatieve digitale technologie.

Van Alibaba tot WeChat
Audi werkte al eerder samen met grote Chinese techbedrijven. Zo integreerde Audi in samenwerking met Alibaba dynamische routebegeleiding met realtime verkeersinformatie in de MMI-systemen. Ook was Audi het eerste premiummerk dat in China 3D kaarten in hoge resolutie kon aanbieden. Van de voorgenomen samenwerking tussen Audi en de Chinese techbedrijven is veel te verwachten. Zo start Audi met de Chinese zoekgigant Baidu al vanaf volgend jaar met Baidu Carlife voor de modellen voor de thuismarkt. Met het Chinese technologiebedrijf Tencent gaat Audi WeChat MyCar-diensten integreren in zijn modellen. Met die diensten worden onder meer informatie over de locatie en muziek gedeeld. WeChat is de grootste communicatie-app van Azië met zo’n 700 miljoen actieve gebruikers.

De ondertekening van de intentieverklaring gebeurde afgelopen weekend tijdens de Audi Brand Summit die nog tot 27 september in Shanghai plaatsvindt. Audi geeft media, dealers, klanten en fans tijdens het event de mogelijkheid om een kijkje te nemen in het verleden, heden én de toekomst van het merk.

Veertig jaar geleden presenteerde Audi de allereerste vijfcilinder benzinemotor in de tweede-generatie Audi 100. Verbeteringen en nieuwe ontwikkelingen volgden, waaronder turbotechnologie, emissiecontrole en vierkleppentechniek, rallymotoren en vijfcilinder dieselversies. Vandaag de dag geeft de 2.5 TFSI in de Audi RS 3 Sportback en Audi TT RS een passend vervolg op een prachtige traditie van vijfcilindermotoren.

De vijfcilinders van Audi hebben inmiddels een cultstatus bereikt, mede door hun succesvolle rol in de autosport en ook vanwege hun betrouwbaarheid en verbruik. Ze hebben een belangrijk aandeel gehad in het invullen van de merkfilosofie ‘Voorsprong door Techniek’ en tot aan vandaag garanderen ze een bevlogen rijervaring dankzij hun kenmerkende sound.

De eerste vijfcilinder benzinemotor dreef in 1976 de Audi 100 (C2) aan. Het model – intern bekend als de Type 43 – werd hoger in de markt gepositioneerd dan zijn voorganger. De viercilindermotoren uit die tijd waren volgens de ontwikkelaars niet geschikt voor dat doel. In het begin van de jaren ’70 overwogen de engineers van Audi daarom de mogelijkheid om vijf- en zescilinder lijnmotoren te introduceren. Die laatste werden uitgesloten vanwege de ruimte die ze vergden en de ongunstige gewichtsverdeling. Daarom kozen de verantwoordelijken in die tijd voor een vijfcilinder lijnmotor op basis van het concept van de nieuwe EA 827 krachtbron. Deze viercilinder ‘in-line’ werd in de jaren ’70 door de gehele VW Group gebruikt, onder andere in de Audi 80 en Audi 100. De daarvan afgeleide 2.1-liter vijfcilindervariant leverde 100 kW/136 pk. Een modern injectiesysteem verhoogde de efficiency en het vermogen. De levering van de Audi 100 5E kwam in maart 1977 op gang.

Al in 1978 presenteerde Audi de eerste dieselversie: een atmosferische diesel met een inhoud van twee liter en een vermogen van 51 kW/70 pk. Een jaar later debuteerde de eerste turbogeblazen vijfcilinder benzinemotor, wederom een technologisch hoogstandje van Audi. Met 125 kW/170 pk en 265 Newtonmeter aan koppel stond hij aan de basis van het nieuwe topmodel, de Audi 200 5T.

De vijfcilinder benzinemotor in de Audi ‘Ur-quattro’ uit 1980 had nog meer te bieden. Met turbolading, een intercooler en permanente vierwielaandrijving bood hij een krachtig technologisch pakket voor zowel het circuit als de openbare weg. Oorspronkelijk was hij goed voor 147 kW/200 pk. In 1983 won de Finn Hannu Mikkola met deze auto de rijderstitel in het WK Rally. In datzelfde jaar introduceerde Audi de extra brede Sport quattro, die tegelijkertijd 24 centimeter korter was. Hij werd aangedreven door een nieuw ontwikkelde, uit aluminium vervaardigde vijfcilinder vierkleppenmotor met een vermogen van 225 kW/306 pk. Hij maakte de Sport quattro tot de krachtigste auto tot dat moment gebouwd door een Duitse autofabrikant voor de openbare weg. Het model vormde de basis voor een nieuwe Group B rallyauto, met een vierkleppenmotor die er direct vanaf het begin al 331 kW/450 pk uit perste. Hij werd voor het eerst ingezet in de allereerste rally van 1984, de Ivory Coast rally. In de overige elf ronden van het seizoen verscheen de Zweed Stig Blomqvist in de 265 kW/360 pk sterke Groep B Audi quattro A2 aan de start. Uiteindelijk won Blomqvist de rijderstitel, terwijl het constructeurskampioenschap naar Audi ging.

Zelfs nadat Audi zich in 1986 terugtrok uit de rallysport waren er autosporthoogtepunten: in 1987 won Walter Röhrl de Pikes Peak Hill Climb in de Audi Sport quattro S1 (E2). De auto was goed voor 440 kW/598 pk. Daarnaast schitterde de IMSA GTO (530 kW/720 pk uit slechts iets meer dan twee liter) in 1989 in de Amerikaanse toerwagenserie.

In 1989 tekende Audi tijdens de Internationale Autoshow in Frankfurt am Main wederom voor een mijlpaal in de autohistorie: de Audi 100 TDI. Het was de eerste productieauto met een direct ingespoten vijfcilinder turbodiesel en volledig elektronische aansturing. De krachtbron genereerde 88 kW/120 pk uit een inhoud van 2,5 liter. Audi bleef zijn serie vijfcilinder benzinemotoren ook verder verfijnen. In 1994 debuteerde de Audi RS 2 met een vermogen van 232 kW/315 pk. Als Avant met de power van een sportwagen creëerde hij een nieuwe autoklasse.

In 1994 verdwenen de vijfcilinders toen de Audi A4 (B5) het licht zag. Ze werden medio jaren ‘90 geleidelijk vervangen door de nieuwe V6-units. De laatste vijfcilinders, de 2.5 TDI in de Audi A6 en de 2.3 Turbo in de Audi S6, verdwenen in 1997 van het toneel.

In 2009 was er echter een grote comeback, in de Audi TT RS en in combinatie met turbotechnologie en directe benzine-inspuiting. De overdwars gemonteerde en door quattro GmbH ontwikkelde krachtbron putte 250 kW/340 pk uit een cilinderinhoud van 2,5 liter. Tevens leverde hij verbluffende prestaties in de Audi RS 3 Sportback en Audi RS Q3. De TT RS plus, die in 2012 volgde, boostte het vermogen naar 265 kW/360 pk. Vandaag de dag noteert de Audi TT RS 294 kW/400 pk. Een internationale jury van autojournalisten heeft de vijfcilinder sinds 2010 zeven maal op rij uitgeroepen tot ‘Engine of the Year’.

Diegenen die de allereerste Audi met vijfcilindermotor graag willen bewonderen, kunnen daarvoor momenteel terecht in het Audi Forum in Neckarsulm. De klassiekertentoonstelling 'From zero to 100’ voorziet in diverse exemplaren waarmee Audi terugblikt op een bewogen geschiedenis van zijn succesvolle model. Eén van de eerste vijfcilinder TDI’s uit een Audi 100 uit 1989 is daar ook te bekijken. De tentoonstelling loopt nog tot 6 november 2016.

Müller (45) - een natuurkundige - is de opvolger van Ricky Hudi. Hij begon zijn carrière bij BMW, waarvoor hij internationaal werkte in diverse managementfuncties, waaronder bij de ontwikkeling van elektronische systemen. Van 2009 tot 2012 was hij directeur connected car bij BMW. Daarna ging hij naar Volvo om vicepresident te worden van de afdeling voor elektronische systemen. In 2014 nam hij ook de verantwoordelijkheid voor elektrisch rijden op zich en in 2015 werd hij vicepresident elektronische systemen en chassis.

In december dit jaar begint Müller bij Audi. “Thomas Müller is een expert in elektronische systemen voor de auto-industrie”, zegt Stefan Knirsch, technisch bestuurslid van Audi. “Hij zal bij Audi de digitalisering en netwerkaansluiting van onze producten voortzetten.”

Ricky Hudi, voormalig Executive Vice President Electronic Development bij Audi, verlaat de onderneming na 19 jaar op eigen verzoek. Hudi gaat zijn eigen technologie- en consultancybedrijf beginnen.

De TH Ingolstadt biedt bij zijn masterstudie in drie semesters kerncompetenties in de toegepaste informatica. Aan de Technische Universiteit van München kunnen studenten een master van vier semesters doen in robotica, cognitie en intelligentie, waarbij onderwerpen als kunstmatige intelligentie, robotbesturing en waarneming en beeldverwerking aan de orde komen.

Meewerken aan innovatie
Vervolgens krijgen de masterstudenten een praktijksemester bij Audi, waarbij ze in lijn met hun wensen meewerken aan innovatieve projecten. Zo geven ze hun carrière al meteen aan het begin een zet in de goede richting. Ook biedt Audi de mogelijkheid om internationale ervaring op te doen bij Audi-locaties in het buitenland of met een semester op een universiteit elders. De studenten krijgen gedurende het programma financiële steun van Audi en bovendien hebben ze baangarantie als ze hun studie succesvol afronden.

Met Audi Dual wil Audi talenten enthousiast maken voor de toekomstplannen van het bedrijf en ze aan de onderneming binden. De nieuwe studieprogramma’s bereiden hen perfect voor op hun toekomstige taken.

Met het verkeerslicht-informatiesysteem introduceert Audi of America in samenwerking met Traffic Technology Services (TTS) de eerste V2I-technologie. Deze herfst wordt het systeem in de VS leverbaar op diverse Audi Q7-, A4- en A4 allroad-uitvoeringen.

Verkeerslichtinformatie, een Audi connect-feature, stelt de auto in staat in bepaalde steden in de VS te communiceren met de infrastructuur. De auto krijgt daarbij realtime informatie over het verkeerslichtsignaal via het geavanceerd verkeersmanagementsysteem dat verkeerslichten aanstuurt. De informatie tussen auto en infrastructuur verloopt via een LTE dataverbinding in de auto en servers van Traffic Technology Services.

Aftellen naar groen
Wachtend voor een verbonden verkeerslicht geeft het bestuurderinformatiesysteem in het instrumentarium – en indien aanwezig het head-up display – de resterende tijd aan totdat het verkeerslicht op groen springt."Deze feature markeert Audi’s eerste stap in vehicle-to-infrastructure integratie," licht Pom Malhotra, General Manager Connected Vehicles van Audi of America, toe. "In de toekomst zou deze technologie ook geïntegreerd kunnen worden met het navigatiesysteem en de start-stopfunctie, en zou het zelfs nuttig kunnen zijn om de verkeersdoorstroming in steden te verbeteren. Dit leidt weer tot een betere efficiency en kortere woon-werk reistijden.”

Vanaf deze herfst leverbaar in de VS
Dit najaar introduceert Audi of America het verkeerslicht-informatiesysteem als onderdeel van de Audi connect diensten in diverse steden door het hele land. De service wordt beschikbaar in de nieuwe Audi Q7, Audi A4 en Audi A4 allroad.

Connected car innovaties
Verkeerslichtinformatie is de nieuwste technologie in een reeks connected car innovaties van Audi. In 2010 was Audi de eerste fabrikant die een auto met breedband internet introduceerde. Sindsdien is het aanbod toonaangevende diensten van Audi connect in rap tempo verder uitgebreid. In 2014 bracht Audi als eerste autofabrikant 4G/LTE breedband-internetverbinding. Strategische samenwerkingen en een gepatenteerde, schaalbare infotainmentarchitectuur hebben Audi in staat gesteld om klanten telkens het allernieuwste op het gebied van mobiele connectiviteitsmogelijkheden te kunnen bieden.

In de mobiliteit van de toekomst speelt de terugwinning van energie een steeds belangrijkere rol. De wielophanging gaat daar ook aan bijdragen. Audi werkt aan een prototype met de naam ‘eROT’, waarbij elektromechanische rotatiedempers de huidige hydraulische schokdempers vervangen voor een nog comfortabeler rijgedrag.

Het principe achter eROT is eenvoudig uit te leggen: “Elk gat in de weg en elke hobbel wekken kinetische energie op in de auto. De schokdempers die nu worden gebruikt, absorberen deze energie, die wordt omgezet in warmte en vervolgens verloren gaat”, aldus dr.-ing. Stefan Knirsch, lid van de Raad van Bestuur voor Technische Ontwikkeling bij Audi AG. “Met het nieuwe elektromechanische dempersysteem dat deel uitmaakt van de 48 volt accu vangen we deze energie op. Ook biedt deze technologie ons en onze klanten compleet nieuwe mogelijkheden wat betreft de afstelling van de wielophanging.”

Meer comfort en bagageruimte
Het eROT-systeem reageert opvallend snel. Deze actief aangestuurde wielophanging speelt perfect in op oneffenheden in de weg en de rijstijl van de bestuurder, doordat de mogelijkheden voor de demperinstelling vrijwel eindeloos zijn. In tegenstelling tot conventionele schokdempers zijn bij het eROT-systeem de teruggaande slag en de compressieslag niet afhankelijk van elkaar. Daardoor kan de laatste comfortabel zacht worden gemaakt, zonder dat dit ten koste gaat van de dempingprestaties. Een ander voordeel van het nieuwe systeem is het feit dat horizontaal geplaatste elektromotoren de rechtop geplaatste telescopische schokdempers vervangen, waardoor er meer bagageruimte beschikbaar is.

Het eROT-systeem biedt nog meer mogelijkheden: het kan de kinetische energie die wordt geproduceerd tijdens in- en uitveren van de schokdemper omzetten in elektriciteit. Hierbij vangt een hefboomarm de beweging van de wieldraagarm op. De hefboomarm geeft deze energie af aan een elektromotor, die de bewegingsenergie omzet in elektriciteit. Hiermee werd tijdens tests op Duitse wegen gemiddeld 100 tot 150 watt stroom opgewekt – van 3 watt op een recent geasfalteerde snelweg tot 613 watt op een in slechte staat verkerende provinciale weg. Onder gemiddelde rijomstandigheden komt dit neer op een CO₂-besparing van maximaal drie gram per kilometer.

48 Volt
De nieuwe eROT-technologie is gebaseerd op een 48 volt accu. Deze lithium-ion-accu biedt in de huidige vorm een energiecapaciteit van 0,5 kWh en een piekvermogen van 13 kilowatt. Een DC-omvormer koppelt het 48 volt elektrische hulpsysteem aan deze 12 volt accu.

De eerste testresultaten van de eROT-technologie zijn veelbelovend, dus de toepassing ervan in toekomstige productiemodellen van Audi is zeker denkbaar. Een vereiste hiervoor is de toepassing van de 48 volt accu, dat een belangrijk onderdeel vormt van Audi’s elektrificatiestrategie. In de voor 2017 geplande volgende generatie zal het 48 volt-systeem het voornaamste elektrische systeem in nieuwe Audi-modellen vormen, waarbij het een high-performance mild hybrid-systeem van energie zal voorzien. Het gevolg is een besparingspotentieel van maximaal 0,7 liter per 100 kilometer.

Audi maakt zich op voor de finale van Formula Student Germany (FSG) 2016. Het merk neemt met vijf teams deel aan de constructiecompetitie en looft de Audi Vorsprung Award uit. Van 9 tot en met 14 augustus gaan 115 teams uit 28 landen met elkaar de strijd aan op de Hockenheimring, met als inzet de beste zelfontwikkelde raceauto.

FSG is een belangrijke ontmoetingsplaats voor jong talent en experts uit de auto-industrie. Zo maken ervaren Audi-medewerkers deel uit van de jury en geven ze de studenten advies. Omgekeerd zorgen de studenten voor nieuwe inspiratie.

Audi sponsort vijf FSG-teams, afkomstig uit Ingolstadt, Zwickau, Eindhoven en twee uit München. Zij construeren zelf hun eenzitters en zorgen ook voor financiering- en marketingconcepten. Vervolgens testen ze het uithoudingsvermogen en de efficiëntie van de auto’s op het circuit. De teams kunnen ook deelnemen aan de Audi Vorsprung Award voor de beste lichtgewichtconstructie, een prijs ter waarde van 1.500 euro. Van 9 tot en met 14 augustus is de finale op de Hockenheimring, waarna de winnaars bekend worden gemaakt.

Aan de slag bij Audi
De HR-afdeling van Audi is de hele week aanwezig met een stand om jongeren te informeren over carrièremogelijkheden bij Audi. Het merk heeft interne programma’s, ook voor promovendi en afgestudeerde stagiairs. Tot september kunnen studenten met hun bul op zak en jonge professionals zich bovendien aanmelden voor een nieuw traineeprogramma met het oog op een carrière op terreinen die belangrijk zijn voor de toekomst van Audi. Ook is het mogelijk het Audi Dual-studieprogramma te volgen, in samenwerking met de technische universiteiten van Ingolstadt en München. Voor meer informatie: www.audi.de/karriere.

Audi is partner geworden van de ‘Flying Health Incubator’ in Berlijn. Dit centrum ondersteunt startups die digitale innovaties ontwikkeling voor de gezondheidzorg. Audi zet hiermee stappen op het gebied van ‘automotive health’, dat erop is gericht om de gezondheid en fitheid van de bestuurder tijdens het rijden te waarborgen. Met Audi Fit Driver test het merk al innovatieve services en functies in de praktijk.

“Meer dan ooit hebben gezondheid en fitheid een hoge prioriteit in ons dagelijkse leven. Bij de ‘connected’ auto zorgen we ervoor dat mensen hier ook tijdens het rijden aan kunnen werken”, aldus Dietmar Voggenreiter, lid van de raad van bestuur van Audi AG en verantwoordelijk voor verkoop en marketing. “Fitheid in de auto is een goed voorbeeld van de vele mogelijkheden die de digitalisering ons biedt.”

In de Flying Health Incubator gaat Audi de dialoog aan met beslissers uit de startup-scene en gezondheidssector. Samen streven de partners ernaar om trends, technische oplossingen en businessmodellen in een vroeg stadium te identificeren. De incubator scout startups met innovatieve concepten en ondersteunt die in de daaropvolgende jaren.

Stoelmassage op commando
Audi Fit Driver streeft ernaar om bestuurders meer ontspannen en gezonder op hun bestemming te laten arriveren dan dat ze in de auto stappen. Hiermee draagt het systeem ook bij aan de verkeersveiligheid. Het wordt op dit moment gebruikt in de eerste studiemodellen. De sensoren van de auto werken samen met een wearable – zoals een smartwatch – om de bestuurder te monitoren. De systemen van de auto grijpen indien nodig in om de bestuurder fitter te maken, te laten ontspannen of te beschermen,