Lees de hele test op de website van AutoReview.

Voor welke uitdagingen staan Audi’s onderstelexperts bij de ontwikkeling van een grote SUV?
Als gevolg van hun vormgeving en formaat hebben SUV’s een grotere massa en een hoger zwaartepunt dan conventionele auto’s. Zodoende heeft de carrosserie van een SUV sterker de neiging om in een bocht over te hellen.

Hoe kunnen de bewegingen van de carrosserie worden geëlimineerd?
Met een stabilisatorstang op de voor- en achteras worden de rolbewegingen van de carrosserie beperkt. Nadeel van de conventionele stabilisatorstang is dat het veercomfort in rechte lijn ook (negatief) wordt beïnvloed. Dit heeft Audi opgelost met actieve rolstabilisatie.

Hoe werkt actieve rolstabilisatie?
In tegenstelling tot een conventionele stabilisatorstang, kan de elektromechanische rolstabilisatie van Audi actief worden afgestemd op de actuele rijomstandigheden. Per as worden twee korte stabilisatorstangen door een elektromotor verdraaid. De stabilisatorstangen kunnen in tegengestelde richting van elkaar roteren, en zo de kracht genereren die nodig is om de rolbeweging van de carrosserie te elimineren, tot een maximum van 1200 Nm. De juiste mate van stabilisatie wordt in slechts enkele milliseconden berekend op basis van onder meer de snelheid, de rijhoogte, de rolbeweging van de carrosserie, het in- en uitveren van de wielen, de frictiegraad van het wegdek en eventueel optredend onder- of overstuur.

Is een elektromechanische oplossing ‘Voorsprong door techniek’?
De actieve rolstabilisatie is gekoppeld aan het 48-volt boordsysteem. In slechts enkele milliseconden wordt de mate van stabilisatie afgestemd op de rijomstandigheden. Elektromechanische rolstabilisatie is onderhoudsvrij. De elektromotoren op de voor- en achteras regenereren bovendien de energie die vrijkomt bij het in- en uitveren van de wielen. Deze energie wordt opgeslagen in de lithium-ion batterij van het boordsysteem.

Wat merkt de bestuurder van elektromechanische rolstabilisatie?
Als de carrosserie in de bocht minder sterk overhelt, krijgt de bestuurder een beter contactgevoel met de auto. Op een slecht wegdek worden de carrosseriebewegingen gereduceerd, waardoor het comfort toeneemt, terwijl de auto bij hoge bochtsnelheden stabiel en veilig aanvoelt. Met Audi drive select kan worden gekozen uit verschillende rijprogramma’s. In elk programma is de mate van rolstabilisatie anders. Audi heeft voor een setup gekozen waarbij de actieve rolstabilisatie de mate van overhellen niet volledig neutraliseert. Op die manier blijft een authentiek rijgevoel behouden. 

Wat heeft Audi met actieve rolstabilisatie weten te bereiken?
Als onderdeel van het ontwikkelingsprogramma van de Audi RS Q8 reed race- en testcoureur Frank Stippler een nieuw ronderecord voor productie-SUV’s op de Nürburgring. Hij legde het 20,832 kilometer lange circuit in de Duitse Eifel af in een tijd van slechts 7:42 minuten. De actieve rolstabilisatie wordt geleverd op de Audi’s Q7, SQ7, SQ8 en RS Q8. Zo’n veertig procent van alle kopers kiest voor actieve rolstabilisatie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met zijn 441 kW/600 pk sterke 4.0 TFSI biturbo V8 en een maximumkoppel van 800 Nm tussen 2.200 en 4.500 tpm levert de Audi RS Q8 indrukwekkende prestaties. De ultrasportieve SUV-coupé sprint in slechts 3,8 seconden van 0-100 km/u en in 13,7 seconden vanuit stilstand naar 200 km/u. Zijn top is elektronisch begrensd op 250 km/u, en zelfs 305 km/u met het RS-dynamic pakket. De biturbo V8 in de Audi RS Q8 koppelt die prestaties aan efficiency dankzij een geavanceerde mild-hybrid systeem (MHEV) op basis van een elektrisch 48 Volt boordnet. Bij gas los en remmen kan het systeem tot 12 kW aan vermogen terugwinnen en opslaan in de compacte lithium-ion batterij. 

Grip op elke situatie

Het vermogen van de biturbo V8 wordt op de standaard 22 inch grote wielen overgebracht via een 8-traps tiptronic-automaat, quattro permanente vierwielaandrijving en vierwielbesturing. Adaptieve luchtvering ‘sport’ is standaard. Optionele elektromechanische actieve rolstabilisatie beperkt overhellen in snelle bochten. 

Vanaf 19 december te bestellen vanaf € 199.700*

De meest sportieve Q van Audi ooit komt begin 2020 naar Nederland en is vanaf 19 december op Audi.nl te configureren. De zeer complete standaarduitrusting van de Audi RS Q8 bevat onder meer matrix LED-koplampen, de Audi Virtual Cockpit met MMI navigatie plus, 4-zone comfortairconditioning en B&O premium audio met 3D sound. Hij is verregaand te personaliseren met individuele opties of pakketten. Zo is het optionele RS sportuitlaatsysteem met zwarte einddempers en een nog sportievere sound te bestellen voor € 1.620*. Het RS-dynamic pakket van € 17.500* biedt RS-keramische remschijven, speciale remzadels, een tot 305 km/u afgeregelde topsnelheid, een sportdifferentieel en actieve rolstabilisatie. Dit pakket is beschikbaar in combinatie met 23 inch lichtmetalen velgen die leverbaar zijn vanaf € 2.801*.

Klik hier om de prijslijst van de Audi RS Q8 te downloaden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie audi.nl.

Met een vermogen van 441 kW/600 pk en 800 Nm aan koppel tussen 2.200 en 4.500 tpm levert de 4,0-liter V8 in de Audi RS Q8 indrukwekkende RS-prestaties. In combinatie met deze turbo-benzinemotor met directe inspuiting sprint de grote SUV-coupé in slechts 3,8 seconden van 0-100 km/u en in 13,7 seconden vanuit stilstand naar 200 km/u. Zijn top is elektronisch begrensd op 250 km/u, en zelfs 305 km/u met het optionele dynamic pakket.

De 1-3-7-2-6-5-4-8 ontstekingsvolgorde geeft de 4.0 TFSI een sportieve en volle sound. De bestuurder kan het uitlaatgeluid zelf beïnvloeden via Audi drive select. Het optionele RS sportuitlaatsysteem met zwarte einddempers garandeert een nog sportievere sound.

RS-performance met slimme MHEV-technologie

De biturbo V8 in de Audi RS Q8 koppelt prestaties aan efficiency dankzij een geavanceerde mild-hybrid systeem (MHEV) op basis van een elektrisch 48 Volt boordnet. Bij gas los en remmen kan het systeem tot 12 kW aan vermogen terugwinnen en opslaan in de compacte lithium-ion batterij. Het samenspel van de MHEV-componenten resulteert in een potentiële brandstofbesparing tot 0,8 liter op 100 kilometer. Nog zo’n efficiënte oplossing: cylinder on demand (COD). Bij lage tot gemiddelde belasting in de hogere versnellingen schakelen cilinders 2, 3, 5 en 8 uit en loopt de 4.0 TFSI tijdelijk op vier cilinders.

Grip op sportiviteit

Het vermogen van de biturbo V8 wordt op de wielen overgebracht via een 8-traps tiptronic-automaat en quattro permanente vierwielaandrijving. Het mechanische differentieel stuurt de aandrijfkracht standaard in een 40:60 verhouding naar de voor- en achteras. Tot 70 procent van de kracht kan desgewenst naar de voorwielen worden gestuurd, en maximaal 85 procent naar de achteras. In sportief genomen bochten verdeelt het optionele quattro sportdifferentieel het koppel over de twee achterwielen, voor extra grip en stabiliteit. Adaptieve luchtvering ‘sport’ is standaard. Afhankelijk van de rijsituatie en voorkeuren van de bestuurder varieert het onderstel met 90 mm in hoogte. De optionele elektromechanische actieve rolstabilisatie beperkt overhellen van de carrosserie in snelle bochten. Vierwielbesturing is standaard voor de Audi RS Q8.

De bestuurder kan het karakter van de Audi RS Q8 zelf beïnvloeden via Audi drive select. Het systeem biedt keuze uit acht rijprofielen: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad en de twee zelf instelbare RS-standen RS1 en RS2. Die laatste twee zijn direct te selecteren via de ‘RS-MODE’ knop op het stuur.

De Audi RS Q8 staat standaard op 22 inch aluminium velgen met 295/40 banden, de grootste ooit af-fabriek gemonteerd onder een Audi productiemodel. 23 inch exemplaren zijn als optie leverbaar. Achter de wielen gaat een speciaal RS-remsysteem schuil met inwendig geventileerde composiet remschijven (420 mm voor, 370 mm achter). Desgewenst zijn RS keramische schijven beschikbaar (440 mm voor, 370 mm achter).

Herkenbaar RS

Uiterlijk is de Audi RS Q8 te herkennen aan bekende RS stylingelementen. Voorbeelden zijn de imposante, achthoekige Singleframe-grille, de in Manhattan grijs uitgevoerde RS radiatorgrille en de hoogglans zwarte honingraataccenten. Forse hoogglans zwarte luchtinlaten en een mat-aluminium lamel in de grille versterken de sportieve inborst van de grote SUV-coupé van Audi Sport. Speciale RS-wielkastranden verbreden de carrosserie met 10 mm voor en 5 mm achter, en bieden daarmee ruimte aan de vergrote spoorbreedte. Een RS dakspoiler, een diffuser in mat-aluminium en de speciale ovalen RS-uitlaten ronden het geheel aan de achterzijde af.

Ruimte voor sportiviteit

Het interieur van de RS Q8 is een smaakvolle mix van modern design en sportieve accenten. Sportstoelen in zwart nappaleer/Alcantara met RS-logo’s zijn standaard. Als optie is de RS Q8 ook uit te rusten met RS sportstoelen in geperforeerd Valconaleer. Speciale RS-schermen in de Audi virtual cockpit en het MMI-systeem verschaffen informatie over zaken als bandenspanning, koppel, vermogen, temperatuur, rondetijden en G-krachten. Een schakelindicator maant de bestuurder tot opschakelen wanneer de toerenbegrenzer in zicht komt. Het optionele head-up display voorziet eveneens in diverse RS-features.

De Audi RS Q8 staat vanaf het eerste kwartaal van 2020 bij de Nederlandse Audi-dealers. Prijzen worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt. Meer weten over de Audi RS Q8? Blijf op de hoogte en schrijf je hier in voor de nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.