In tegenstelling tot menig concurrent wil Audi zijn doelstellingen bereiken door de bestaande productiefaciliteiten te upgraden, in plaats van nieuwe EV-fabrieken te vestigen. “Door juist in de huidige fabrieken te investeren, besparen we grondstoffen en transformeert Audi nog sneller tot aanbieder van duurzame mobiliteit”, zegt Gerd Walker, bestuurslid van Audi AG voor productie en logistiek. Aan het einde van dit decennium moeten alle Audi-fabrieken zijn voorbereid op de productie van elektrische auto’s. Momenteel worden de bestaande e-tron-modellen in Brussel en Böllinger Höfe gebouwd, vanaf volgend jaar rolt de nieuwe Audi Q6 e-tron in Ingolstadt van de band. Ook de fabrieken in Neckarsulm, San José Chiapa en Györ zullen gaandeweg switchen naar de productie van volledig elektrische auto’s.

Halvering van productiekosten

Audi gaat alleen investeren in nieuwe fabrieken als er extra productiecapaciteit nodig is. Zo bouwen Audi en partner FAW momenteel een nieuwe productiefaciliteit in Changchun (China). Vanaf eind 2024 worden hier modellen op het nieuwe PPE-platform (Premium Platform Electric) gebouwd voor de lokale markt. “Met de transitie naar elektrische mobiliteit boeken we grote winst op het gebied van productiviteit”, verklaart Walker. In 2033 wil Audi de huidige productiekosten gehalveerd hebben. Om dit te realiseren, vereenvoudigt Audi zijn modellen op punten die de klant niet zullen opvallen.

Tevens wordt de productie verder gedigitaliseerd, met gebruikmaking van Edge Cloud 4 Production en lokale servers. Hiermee komen dure industriële pc’s te vervallen. Door over te stappen op cyclus-onafhankelijke modulaire assemblage wordt de productie nog efficiënter, terwijl met virtuele planning grondstoffen bespaard kunnen worden.

Sneller reageren op eisen van de klant

Daarnaast werkt Audi aan flexibelere productieprocessen, zodat het merk sneller kan reageren op de veranderende eisen van klanten. “We willen zowel de producten als de productie herstructureren,” aldus Walker. “Op de productielijn van de Audi A4 en A5 in Ingolstadt wordt volgend jaar ook de nieuwe Audi Q6 e-tron gebouwd, terwijl de productie van de modellen met verbrandingsmotor op termijn gestaakt wordt.”

Alle fabrieken CO₂-neutraal in 2025

Binnen het Mission:Zero-programma werkt Audi sinds 2019 aan het verkleinen van zijn ecologische voetafdruk. De fabrieken in Brussel, Györ, Böllinger Höfe en Neckarsulm opereren inmiddels CO₂-neutraal. In 2025 wil Audi dit doel met alle fabrieken bereikt hebben. Tevens investeert Audi in het terugdringen van de grondstoffen en het watergebruik, alsmede het behoud van de biodiversiteit. 

Audi’s fabriek in Ingolstadt gaat als eerste locatie geheel volgens de ‘360factory’-benadering opereren, en als voorbeeld dienen voor de transformatie van Audi’s overige productiefaciliteiten.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi heeft zijn Audi Selectie :plus occasionpagina op Audi.nl volledig in het nieuw gestoken. Naast een modernere look & feel beschikt de website - die een overzicht geeft van de Audi-occasions die bij de merkdealers in de showroom staan - over tal van nieuwe functies. Voorbeelden zijn de financieringscalculator, de accessoireconfigurator – waarmee een occasion geheel naar eigen smaak kan worden gepersonaliseerd met behulp van originele accessoires – en het Private Lease-aanbod. Die laatste biedt de mogelijkheid om nu ook een gebruikte Audi te rijden voor een vast bedrag per maand. De belangrijkste noviteit van de vernieuwde occasionwebsite van Audi is echter de online-verkoopoptie. 

Online occasionverkoop: een primeur

Audi is het eerste Duitse premiummerk dat de mogelijkheid biedt om een occasion online aan te schaffen, die door de Audi-dealer desgewenst gratis aan huis wordt afgeleverd. Betalen hoeft daarbij pas kort vóór de aflevering. Bovendien kan de koper van een online aangeschafte Audi Selectie :plus-occasion vertrouwen op een proefperiode van 14 dagen met een geld-terugregeling (tot 500 kilometer en schadevrij) en de zekerheid van een uitgebreide garantie.

Audi Selectie :plus – een gebruikte Audi die voelt als nieuw

Kopers van een Audi Selectie :plus-occasion weten zich verzekerd van een Audi-occasion in topconditie, die maximaal acht jaar oud is en maximaal 160.000 kilometer op de teller heeft staan. Zorgeloos rijden is bij een Audi Selectie :plus occasion altijd inbegrepen dankzij de 130-puntencheck, de geld-terugregeling bij online gekochte auto’s of een 14 dagen omruilperiode bij een Audi-occasion die bij de merkdealer in de showroom wordt gekocht, mobiliteitsservice, een uitgebreide garantie van minimaal zes maanden, een volledige autohistorie en een betrouwbare kilometerstand.

Voor meer informatie over de Audi Selectie :plus-occasions en de voorwaarden: occasions.audi.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De veiligheidsexperts van Audi hebben de productieprocessen in overleg met de verschillende afdelingen en ondernemingsraden met het oog op de COVID-19-situatie aangepast aan strenge interne richtlijnen en het nationale beleid van het land waarin de fabrieken zijn gevestigd.

De autoproductie wordt vanaf eind april geleidelijk weer opgevoerd. De motorenproductie in het Hongaarse Győr is deze week al opgestart.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In view of the spread of the coronavirus and in order to minimize the risk of infection for employees, contractors and guests, the Audi Group is not holding an annual press conference this year. “We are in an exceptional situation for which there are no tried-and-tested solutions or simple recipes. We are focusing on protecting our employees, contractors and guests and making the right business decisions in this volatile environment,” says Audi CEO Bram Schot. The company is shutting down its plants in Ingolstadt, Neckarsulm, Belgium, Mexico and Hungary in a controlled manner by the end of this week.

With regard to the 2019 financial year, Audi CEO Bram Schot says, “We can be satisfied; Audi is competitive. In a very challenging environment, we focused on our strengths and stabilized our business. Our operating return on sales was above 7 percent in each quarter of 2019 and was within our forecast corridor for the full year.” The company successively reduced its WLTP inventories from the previous year and successfully launched the next stage of its product initiative in the markets.

Deliveries by the core Audi brand gained considerable momentum, especially in the fourth quarter. In a declining overall market, the Four Rings ended the year with an increase in deliveries of 1.8 percent to 1,845,573 vehicles (2018: 1,812,485). Top-end models and SUVs, such as the all-electric Audi e-tron and the new Audi Q8, were very well received by customers.

Against this backdrop, the Audi Group’s revenue adjusted for the effects of deconsolidating the multi-brand importers in 2018 was above the prior-year level at €55,680 million (2018: €53,617 million*). Thanks to its strong product mix, the Audi core brand increased its revenue to €39,467 million (2018: €37,259 million).

Operating profit amounted to €4,509 million (2018: €3,529 million), whereby the previous year’s figure was reduced by €1,176 million due to special items related to the diesel issue. Operating return on sales was 8.1 percent (2018: 6.6 percent*). This was driven by the improved Audi product mix, the increased operating profit of Lamborghini and successfully implemented ATP measures totaling €2.5 billion. The program for improved earnings that was implemented in 2018 is expected to free up a total of €15 billion for future investments by 2022. Since the start of the program, the ATP has already generated an accumulated €4.4 billion and measures have already been identified for 80 percent of the overall target. The ATP is thus making a decisive contribution to improving the quality of earnings.

The financial result amounted to €713 million (2018: €831 million). The prior-year figure was boosted by a one-off effect from the sale of an equity interest in the context of our business in China. At €5,223 million, profit before tax increased by 19.8 percent (2018: €4,361 million).

In recognition of their commitment in the year 2019, Audi employees will participate in the company’s earnings. For a skilled worker at the German plants, the Audi profit-sharing bonus for 2019 amounts to €3,880 (2018: €3,630). Profit-sharing arrangements also exist at Audi’s subsidiaries.

With a net cash flow of €3,160 million (2018: €2,080 million*), which is actually slightly above the forecast corridor stated in the 2018 Annual Report, the Audi Group once again confirms its high self-financing capability.

At the 2019 Annual General Meeting, the Board of Management had comprehensively presented Audi's new strategic direction. At the heart of the “consistently Audi” strategy are the accelerated electrification course and the systematic reduction of CO2 emissions. Audi plans to offer approximately 30 electric models by 2025. The proportion of so-called new energy vehicles in production is to rise from 3.5 percent today to about 40 percent in 2025. Audi is planning upfront expenditure of approximately €12 billion by 2024 solely for the electrification of its portfolio, and the Audi Group is not compromising on its profitability targets. Audi confirms its target of a premium return on sales of between 9 and 11 percent and a return on investment of more than 21 percent. The company plans to achieve both return targets in the medium term. Audi has already improved its return on investment: Capital efficiency rose to 12.7 percent (2018: 10.4 percent*) in 2019.

In order to achieve efficient and competitive cost structures, the Volkswagen Group is successively bringing together all vehicle-related software development activities in the newly created unit Car.Software Organization. This means that the tried-and-tested modular and platform system will now be transferred to the digital world. In the future, Audi will benefit from decisive competitive Group synergies and optimized software costs per vehicle. Furthermore, Audi anticipates economies of scale from the planned cooperation on autonomous driving between the Volkswagen Group and Ford Motor Company. In light of this and additional efficiency gains, the Audi Group is raising its strategic target corridors for the ratios of research and development expenditure and capex to between 5.0 and 6.0 percent in each case (previously 6.5 to 7.0 percent and 5.5 to 6.0 percent respectively).

“We are the only premium manufacturer in the competitive arena that can utilize synergies to this extent for the benefit of its customers through cooperation within the Group,” said Dr. Arno Antlitz, Member of the Audi Board of Management for Finance, China and Legal Affairs since March 1, 2020. “In order to achieve our ambitious goals, we must consistently utilize efficiency potential, further increase our cost and investment discipline, and create scope for future growth by continuing to invest in the electrification and digitalization of our vehicle fleet.” In the medium and long term, the “Audi.Future” agreement will also have a positive impact on the company’s competitiveness. In addition to securing jobs at the German sites until 2029, the agreement is expected to generate savings of about €6 billion over its term.

In 2020, Audi will again present around 20 models and systematically continue its electrification course. By the end of the year, the Audi core brand will launch five all-electric models on the markets and increase its PHEV offering to a total of 12 models. A PHEV variant will then be available in more than half of the model series. The Audi Group is thus preparing itself for intense competition and increasingly strict CO2 regulation.

The global economic situation has changed very significantly in the context of the spread of the coronavirus, which is also having a massive impact on our supply chains, the production of our vehicles and their marketing. Dr. Arno Antlitz: “The effects of the spread of the coronavirus on the economy and our business are uncertain. This makes a reliable forecast for the year 2020 almost impossible at present. Our focus is on our employees and their families worldwide. Audi will do its part to minimize the impact on the people in our country and at our Audi sites worldwide. We will continue to take all necessary measures to achieve this. In addition, it is our task to protect the liquidity and thus the stability of our company and, despite all the restrictions, to stabilize our core processes, for example in technical development or other areas of the company.”

Overview of selected key figures for the Audi Group

Download Statements on the AUDI AG Annual Results 2019 and Outlook 2020
Download Audi Financial Report and Executive Summary: www.audi.com/annual-report

* Figures for 2018 excluding multi-brand sales companies. See pages 8 ff of the Financial Report for more information on the deconsolidation of the multi-brand sales companies. 

Audi gaat voor emissievrije mobiliteit, met duidelijk omlijnde doelstellingen om die visie te realiseren. Tegen 2025 dient zo’n 40 procent van alle nieuwe Audi-modellen te beschikken over een geëlektrificeerde aandrijflijn. Medio volgend decennium verhoudt zich dat tot zo’n 1 miljoen geëlektrificeerde auto’s per jaar. Met het toenemen van het aantal batterij-elektrische auto’s ontstaat in potentie een enorme mobiele energie-opslagcapaciteit die maximaal benut kan worden door deze elektrische auto’s te integreren in het energienetwerk.

Audi doet dat nu al door gebruikte accu's uit elektrische testauto’s op de EUREF Campus in Berlijn samen te voegen tot één groot opslagsysteem voor elektriciteit. De opgeslagen energie is in een split second beschikbaar en kan bijvoorbeeld helpen het centrale elektriciteitsnet stabiel te houden. Elektriciteitsopslag is van essentieel belang voor een stabiele stroomvoorziening. Natuurlijke fluctuaties in zonne-energiecentrales en windturbines kunnen worden gecompenseerd vanuit een efficiënte energieopslag. Dat gebeurt nu middels de techniek op de campus van de Technische Universiteit in Berlijn.

Capaciteit vergelijkbaar met 200 elektrische auto’s

De opslagunit op de EUREF Campus beslaat een oppervlakte van ongeveer 110 vierkante meter en dient als laboratorium voor verdere toepassingen. De unit is verbonden met het stroomnet van Berlijn en heeft daarvoor een megawatt aan vermogen, wat overeenkomt met de gemiddelde laadbehoefte van ongeveer 200 elektrische auto's. Met een totale capaciteit van 1,9 MWh zou de opslagunit de gehele 5,5 hectare grote kantoor- en wetenschapscampus gedurende bijna twee uur kunnen voorzien van elektriciteit, onafhankelijk van het stroomnet van Berlijn.

Snellaadstations tot 175 kW

Naast het project met de opslagruimte – waarvoor Audi samenwerkt met partners uit de energiesector - loopt ook een project met snellaadstations in de directe omgeving van de campus in de Duitse hoofdstad. Daar kunnen elektrische auto's tot 175 kW laden. Om ervoor te zorgen dat de hoge elektriciteitsbehoefte op de meest kostenefficiënte manier wordt gedekt en het lokale elektriciteitsnet niet te zwaar wordt belast, fungeert de batterij-opslagunit ook hier als buffer. Intelligente integratie in het elektriciteitsnet zorgt ervoor dat het energiereservoir overtollige elektriciteit kan opnemen uit windenergie en fotovoltaïsche systemen of uit de eigen warmtekrachtcentrale van de campus. Dit compenseert schommelingen in het stroomnet, compenseert lokale piekvereisten en helpt uitval van het stroomnet te voorkomen. Het gehele systeem verlaagt de energiekosten dankzij een hoge mate van efficiëntie en snelle reactietijden. Bovendien is de stroomvoorziening geoptimaliseerd op het gebied van CO2-neutraliteit.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Succes TFSI-technologie sinds 2005 erkend

Rothenpieler onderstreept tegelijkertijd het succes van de TFSI-technologie door de jaren heen. “In 2004 hebben we de eerste TFSI op de markt gebracht. Sindsdien hebben we elk jaar met een TFSI-motor een categoriezege geboekt. Tussen 2005 en 2009 won Audi de tweelitercategorie met de 2.0 TFSI en tussen 2010 en 2018 was het telkens de 2.5 TFSI vijfcilinder die werd onderscheiden.”

De afkorting TFSI duidt op drukvoeding via een turbocompressor en directe brandstofinjectie. Audi was in 2004 de eerste autofabrikant die deze combinatie in massa produceerde. Later lanceerde Audi zijn downsizing-strategie, waarbij cilinderinhoud ondergeschikt werd aan drukvoeding, met als eerste wapenfeit de 2.0 TFSI voor de A3 Sportback.

Grote variatie aan toepassingen

De ‘engine of the world’ is geschikt voor montage in lengterichting in grotere Audi-modellen, maar hij kan ook overdwars worden opgesteld, zoals bij andere merken uit de groep (Volkswagen, ŠKODA en SEAT). In de meest recente uitvoering onderscheidt de 2.0 TFSI viercilindermotor zich door de zogenaamde B-cyclus, het verbrandingsproces dat specifiek werd ontwikkeld voor de vaakst voorkomende werkingsmodus: de gedeeltelijke belasting. Met een anticiperende rijstijl realiseert de 2.0 TFSI de efficiency van een kleinere motor, terwijl hij bij hogere snelheden de rijdynamiek van een grotere krachtbron biedt.

Momenteel is de 2.0 TFSI beschikbaar voor verschillende Audi-modellen in uiteenlopende productlijnen. Zijn vermogensspectrum reikt tot 180 kW (245 pk). En het succesverhaal is nog niet ten einde, want op de Autosalon van Genève stelde Audi recent de Q5 voor in een plug-in hybride-uitvoering. Daarin wordt de 2.0 TFSI gecombineerd met een krachtige elektromotor. Verder wordt deze viercilinder ook toegepast in de middelgrote g-tron-modellen die gebruikmaken van aardgas (CNG).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Julius Seebach was sinds 2015 bij Audi verantwoordelijk voor technische ontwikkeling bij Audi Sport GmbH. Hij introduceerde in 2017 met succes het modelserie management bij Audi Sport en beheert sindsdien de RS 4/RS 5 en RS 6/RS 7 Sportback-serie. Daarvoor begeleidde de ingenieur diverse projecten bij Porsche, waaronder de Panamera en de ontwikkeling van aandrijflijnen. Samen met Oliver Hoffmann gaat Seebach nu de sportieve dochter van Audi leiden.

Oliver Hoffmann gaat vanaf 1 mei twee managementfuncties in het bedrijf bekleden: hoofd technische ontwikkeling in Neckarsulm en het management van Audi Sport GmbH. "Transformatie betekent nog effectiever en innovatiever worden," zegt Hans-Joachim Rothenpieler, lid van de raad van bestuur voor technische ontwikkeling. "Door beide functies bij een ervaren expert als Oliver Hoffmann onder te brengen, versterken we Neckarsulm als hét centrum waar technologie wordt ontwikkeld." Hoffmann heeft voor zijn aantreden bij Audi diverse functies bekleed waaronder kwaliteitsbeheer bij Automobili Lamborghini en de Hongaarse Audi-fabriek in Győr, evenals de ontwikkeling van de V10 motoren voor de Audi R8.

De voormalige Managing Director Michael-Julius Renz verlaat het bedrijf als onderdeel van een pensioenplan. Met zijn internationale ervaring leverde hij een belangrijke bijdrage aan de groei van AUDI AG en het merk Audi Sport. De bedrijfskundige werkte al 25 jaar in verschillende leidinggevende functies bij AUDI AG. Voordat hij begin 2018 het voorzitterschap van de raad van bestuur van Audi Sport op zich nam, was hij als president van de Audi Sales Division China verantwoordelijk voor de distributie en aanwezigheid van het merk in een van de belangrijkste markten. Daarvoor was Renz onder meer verantwoordelijk voor de verkoop in Europa en de centrale marketing voor Audi.

Momenteel zijn de elektrische fabrieksvoertuigen van Audi uitgerust met loodzuuraccu’s. Ze wegen tot wel 2.000 kilogram per stuk en moeten, als ze leeg zijn, worden verwijderd om opgeladen te kunnen worden. Bij lithium-ion batterijen hoeft dat niet. Die kunnen gewoon in de voertuigen blijven zitten en ’s nachts of tijdens ploegenwisselingen aan de stroom worden gelegd. Dat betekent onder meer dat Audi miljoenen euro’s kan besparen door zijn wereldwijde vloot van fabrieksvoertuigen met gebruikte lithium-ion batterijen uit te rusten.

Resterende laadcapaciteit

Zoals alle fabrikanten is Audi wettelijk verplicht om batterijen uit auto’s terug te nemen als ze aan vervanging toe zijn. Die batterijen hebben vaak nog een groot deel van hun laadcapaciteit over. “Er zitten waardevolle grondstoffen in een lithium-ion batterij en er is veel energie nodig om er een te maken”, aldus Peter Kössler, bestuurslid voor Productie en Logistiek bij Audi. “Om tot echt duurzame elektrische mobiliteit te komen, moeten we dus ook kijken hoe we batterijen kunnen hergebruiken.”

Verbeterde prestaties dankzij hergebruik

De capaciteit die gebruikte lithium-ion batterijen nog over hebben, is meer dan genoeg voor de fabrieksvoertuigen van Audi. De rijeigenschappen worden er zelfs beter van. Zo kunnen de voertuigen met lithium-ion batterijen een constante snelheid aanhouden, ook op hellingen. Met loodzuurbatterijen is dat niet mogelijk. Daarbij kunnen ze gemakkelijk tussendoor worden opgeladen, waardoor ze niet voor langere tijd uit de running zijn.

Modules

De batterij van een Audi e-tron bestaat uit 36 individuele batterijmodules en is onder de vloer van het passagierscompartiment geplaatst. Bij gebruikte exemplaren wordt iedere module gecontroleerd op herbruikbaarheid. Voor toepassing in een fabrieksvoertuig worden 24 modules samengebracht in een pakket dat net zo groot en zwaar is als een oude loodzuurbatterij. Daardoor hoeven er geen grote aanpassingen aan de voertuigen worden gedaan.

Het interdisciplinaire team van Audi werkt al twee jaar aan het hergebruikproject. Na de eerste succesvolle proeven met lithium-ion batterijen in fabrieksvoertuigen worden die laatste nu als test ingezet in de Audi-fabriek in Ingolstadt. Gebruikte batterijen kunnen mogelijk ook worden ingezet in mobiele laadstations voor elektrische auto’s of als opslag voor energie. Audi werkt tevens aan manieren om ze te recyclen, waarbij de waardevolle grondstoffen in nieuwe producten worden verwerkt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volgens Bram Schot, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG, ondergaat Audi momenteel belangrijke veranderingen en kan het merk met het aantreden van Wortmann nieuwe stappen zetten. “Met Hildegard Wortmann in de Raad van Bestuur kan Audi zich verder transformeren. Op dit uitdagende pad naar de toekomst gaat zij een beslissende rol spelen,” aldus Schot.

Sleutelrol

Wortmann startte haar loopbaan bij Unilever in 1990 en bekleedde daar diverse functies, waaronder product- en brandmanager en later marketingdirecteur. Ze was sinds 1998 werkzaam bij de BMW Group en onder andere betrokken bij de herlancering van het merk MINI. Daarnaast speelde Wortmann een sleutelrol bij het bepalen van de koers voor e-mobiliteit voor BMW. In juni 2016 werd ze benoemd tot senior vice-president voor BMW. Sinds januari 2018 is Wortmann vanuit Singapore verantwoordelijk voor de verkoopregio Azië-Pacific.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Herbert Diess, Voorzitter van de Raad van Toezicht van Audi en CEO van de Volkswagen Groep: “De benoeming van een nieuwe Voorzitter van de Raad van Bestuur is een belangrijke basis voor de richting die Audi in wil slaan. Schot heeft in de afgelopen maanden al overtuigend werk afgeleverd. Hij zet vaart achter de veranderingen in cultuur van zijn team en gaat huidige uitdagingen effectief te lijf. Met een sterk mandaat is hij in staat om de verandering van Audi verder te versnellen en het merk naar nieuwe successen te leiden.”

Een nieuwe start

Peter Mosch, plaatsvervangend Voorzitter van de Raad van Toezicht van Audi en Voorzitter van de ondernemingsraad over de benoeming: “Audi-werknemers verwachten heldere verhoudingen binnen de top van de onderneming. Met de benoeming van Bram Schot hebben we als personeelsvertegenwoordigers ingezet op het slaan van spijkers met koppen. Gedurende zijn interim-periode heeft Schot al laten zien dat hij nieuwe impulsen kan geven aan de nieuwe start waar we om hebben gevraagd en die we hebben ingezet. Schot dient deze weg te vervolgen en Audi terug naar de top te leiden. Dat is wat het personeel verwacht.”

Per 1 januari 2019

De benoeming van Schot tot Voorzitter van de Raad van Bestuur van AUDI AG, waartoe naast Audi ook Ducati, Lamborghini en Italdesign Giugiaro behoren, gaat per 1 januari 2019 in. Binnen de Raad van Bestuur blijft Schot op tijdelijke basis verantwoordelijk voor Marketing en Sales. De 57-jarige Schot was hiervoor al sinds september 2017 eindverantwoordelijk. Op 19 juni van dit jaar werd Schot benoemd tot interim-voorzitter van de Raad van Bestuur van AUDI AG.

Voor hij bij Audi startte, was Bram Schot sinds 2012 binnen de Raad van Bestuur van Volkswagen Bedrijfswagens verantwoordelijk voor marketing en sales. Hij stapte over naar de Volkswagen Groep vanuit de positie van President en CEO van Mercedes-Benz Italia, waar hij strategische sales-projecten aanstuurde.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het lakprocédé is ontwikkeld door een team van de Technology Development-divisie van Audi in Ingolstadt. Eerst plakt een medewerker een sjabloon van dun plastic film op het gelakte onderdeel - in dit geval een zijpaneel van de Audi Q2. Vervolgens wordt met een speciaal ontwikkeld systeem het onderdeel onder vacuüm - vergelijkbaar met zandstralen - met een fijn poeder van gemalen glas bespoten. De blanke-laklaag wordt daardoor een paar duizendsten van een millimeter dunner dan op de rest van de auto waardoor het beoogde matte effect ontstaat. Dit verschil in oppervlaktestructuur zorgt ervoor dat het motief duidelijk zichtbaar is nadat het sjabloon is verwijderd. De #2, de speciale uitvoering van de Audi Q2 die binnenkort op de Nederlandse markt verschijnt, is voorzien van kruispatronen die op deze manier zijn vervaardigd.

Elke micrometer telt

Elk gelakt oppervlak aan de binnen- of buitenzijde van de auto is met het lakprocédé te individualiseren. Bij het gedeeltelijk matteren telt elke micrometer: de sproeikracht mag bijvoorbeeld niet te hoog zijn, anders zou de onderliggende laklaag worden beschadigd. Audi is er voor het eerst in geslaagd deze extreme precisie te combineren met volumeproductie.

Al in de zomer van 2016 bouwde Audi de eerste auto's met gedeeltelijke mattering: 24 exemplaren van de ‘selection 24h’ editie van de Audi R8 Coupe V10 plus. De auto was een hommage aan de successen van de Audi R8 LMS-racewagen. De R8 trok de aandacht met zijn gematteerde ‘R8’-opschriften op de carbon zijpanelen. De gedeeltelijke mattering gebeurde toen nog met de hand. Vanaf dat moment heeft Audi het proces verbeterd, geautomatiseerd en het aanbrengen enorm versneld. Het matteren van een zijpaneel voor de Audi Q2 kost nu nog ongeveer een minuut. De medewerkers in de spuiterij van Ingolstadt kunnen moeiteloos ook grotere componenten verwerken: zo zijn de Audi-ringen aan de zijkanten van het speciale TT 20 Years-model eveneens gedeeltelijk gematteerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De One Young World movement (OYW) wil positieve veranderingen realiseren op sociaal, ecologisch en economisch vlak. Elk jaar komen toegewijde jonge denkers van over de gehele wereld bijeen om leiders te ontmoeten uit de politiek, het bedrijfsleven, de wetenschap en op cultureel vlak om ideeën en meningen uit te wisselen. Het doel is om verantwoordelijkheid te nemen en samen de wereld tot een betere plek te maken.

15 getalenteerde medewerkers van vijf internationale Audi-fabrieken hebben al concrete ideeën gepresenteerd voor een grotere duurzaamheid op de werkplek. Op eigen initiatief hebben ze tal van concepten ontwikkeld en suggesties gedaan om de natuur en de grondstoffen te beschermen. Deze ideeën hebben onder meer betrekking op een betere compostering van organisch afval bij de fabrieken van de autofabrikant, geoptimaliseerde watercycli en de ontwikkeling van nieuwe recyclingconcepten. In de landen waar ze vandaan komen, benaderen de studenten het onderwerp milieubescherming op creatieve wijze en op tal van manieren: alternatieve energieconcepten op woongebied, vervangers voor plastic en zelfs een eigen eco-munt behoren tot de mogelijkheden.

De Audi-deelnemers aan de OYW Summit 2018 hebben zich ook gefocust op opleiding. Ze zullen bijvoorbeeld innovatieve lesconcepten presenteren en opties voor levenslang leren. “Onze toekomst ligt in handen van een nieuwe generatie. Dat geldt ook voor Audi. We zoeken naar visionairs die vraagtekens zetten bij vertrouwde zaken en die hun eigen weg durven te volgen”, aldus Wendelin Göbel, lid van de Raad van Bestuur van Audi AG en verantwoordelijk voor Human Resources.

Volkswagen CEO en Audi Raad van Commissarissen Voorzitter Herbert Diess betreurt het ten zeerste dat Mertens terugtreedt uit de Raad van Bestuur. “We respecteren de redenen die hebben geleid tot zijn beslissing en wensen hem een volledig herstel toe.”

Onder leiding van Peter Mertens is Audi de afgelopen zestien maanden een alomvattende transformatie gestart bij de technische ontwikkelingen voor de toekomst. “Dit vereist een hoge mate van concentratie, die ik in mijn situatie niet volledig heb. Mijn gezondheid en mijn gezin hebben de komende periode voorrang. Ik bedank iedereen bij Audi voor hun inzet, hun steun en de geweldige samenwerking die ik in deze tijd heb mogen ervaren.”

Volgens Peter Mosch, voorzitter van de Algemene Ondernemingsraad en vicevoorzitter van de Raad van Commissarissen van AUDI AG, moet Hans-Joachim Rothenpieler nu doorgaan met de consistente focus van de structuren en processen van de technische ontwikkeling van Audi. “Op deze manier zal Audi het technologische speerpunt van de Volkswagen Group blijven en normen blijven stellen voor de allernieuwste autotechnologieën.”

Hans-Joachim Rothenpieler is sinds 1986 werkzaam bij de Volkswagen Group. Hij was onder meer Head of Vehicle Development bij ŠKODA, lid van de Raad van Bestuur voor technische ontwikkeling bij Bentley en lid van de Raad van Bestuur voor Ontwikkeling bij Volkswagen Bedrijfswagens. Sinds 2016 is Rothenpieler hoofd Group Quality Management bij Volkswagen.

"We hebben Audi de eerste helft van dit uitzonderlijke jaar met succes op koers gehouden,” zegt Alexander Seitz, lid van de Raad van Bestuur van Audi AG voor Finance, IT en Integrity. “Onze nieuwe modellen en technologieën zorgen ervoor dat Audi weer een stap vooruit zet. Met het hoogtepunt van de vernieuwing van ons modelprogramma en de veeleisende verschuiving naar de WLTP-standaard gaan de komende maanden echter voor de nodige uitdagingen zorgen.”

Audi leverde dit jaar tot en met juni 949.282 auto's aan klanten (2017: 908.683). Vooral de positieve ontwikkeling in Azië en Noord-Amerika droeg bij aan de toename van de wereldwijde leveringen met 4,5 procent. De omzet van de Audi Group steeg met 3,9 procent tot € 31,2 miljard in de eerste helft van het jaar (2017: 30 miljard). Het bedrijfsresultaat steeg met 3,0 procent naar € 2,8 miljard (2017: € 2,7 miljard. Het bedrijfsresultaat is exclusief de joint ventures in China, waar Audi in de eerste helft van het jaar de grootste groei in leveringen aan klanten optekende.

De aanzienlijke toename van de netto kasstroom van de Audi Group in de eerste zes maanden van het jaar bedroeg € 2,7 miljard (2017: 1,9 miljard).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi Hungaria is al 25 jaar betrokken bij de fabricage voor Audi. De dochteronderneming betreedt met de productie van elektromotoren een volledig nieuw vakgebied. Z’n exclusieve knowhow maakt Győr tot de belangrijkste fabriek voor elektrische motoren. De eerste exemplaren zullen worden gebruikt in de nieuwe Audi e-tron, de nieuwe, volledig elektrische Audi die in de Audi-fabriek in Brussel wordt gebouwd.

400 elektromotoren per dag

De fabriek voor de productie van elektrische motoren heeft een vloeroppervlak van 8.500 vierkante meter en werd binnen slechts één jaar gebouwd. De huidige productiecapaciteit is dagelijks goed voor ongeveer vierhonderd elektromotoren; dat aantal kan geleidelijk worden verhoogd. Op dit moment werken er ongeveer honderd mensen in de nieuwe fabriek, maar tegen het einde van het jaar zijn dat er meer dan 130. De productie gebeurt nu nog in één ploeg, maar zal binnenkort worden gewijzigd in een drie ploegendienst. De werknemers produceren twee elektrische aandrijfsystemen voor de Audi e-tron, omdat zowel de voor- als de achterassen worden aangedreven - in goede quattro-traditie.

Productie-eilanden

De productieapparatuur, de robots en de stations waar de motoren in elkaar worden geschroefd en gemeten hebben vaste posities, maar staan niet aan een lopende band. In plaats daarvan produceren de werknemers de aandrijfsystemen volgens een modulaire methode op productie-eilanden. Ondanks een vooraf gedefinieerde montagevolgorde biedt het modulaire systeem vertakte paden en meer vrije ruimte in het productieproces. Rijdende voertuigen, bestuurd door een intelligent IT-systeem, transporteren de onderdelen naar de werkstations.

Bijna 2 miljoen motoren

Audi produceerde vorig jaar 1.965.165 motoren in Hongarije, waarmee het bedrijf een van de grootste motorproducenten van de wereld is. In de fabriek in Győr werden in 2017 zes verschillende benzinemotoren en drie verschillende dieselmotoren geproduceerd met een vermogen van 63 kW (86 pk) tot 470 kW (639 pk). Zo’n 6.000 werknemers produceren dagelijks ongeveer 9.000 motoren voor 32 productie-eenheden van de Volkswagen-groep.

De premium mobiliteitsdienst Audi on demand is nu ook beschikbaar in Singapore. Dat betekent dat klanten voor de tijdsduur van 4 uur tot 28 dagen de Audi van hun keuze kunnen rijden. Desgewenst levert een conciërge de gekozen Audi voor de deur af.

Audi on demand is een mobiliteitsdienst die perfect aansluit bij de tijdsgeest en de wensen van veeleisende klanten. De dienst is beschikbaar in Peking, Hong Kong, San Francisco, de luchthaven van München en nu ook in Singapore.

Eenvoudig en snel boeken

Audi on demand werkt eenvoudig: klanten selecteren op de website van Audi on demand de gewenste auto. Ze hebben daarbij keuze uit de nieuwste Audi-modellen: van limousine tot en met Q-model. De auto’s zijn stuk voor stuk zeer compleet uitgevoerd en beschikken over de nieuwste technologieën. Bij het all-in tarief is een compleet servicepakket inbegrepen. Dit omvat naast allriskverzekering ook individuele extra’s als kinderzitjes. De facturatie wordt afgerond op hele uren.

Aflevering voor de deur

Op verzoek kan de geboekte Audi voor de deur worden afgeleverd. Een conciërge zet de auto maximaal twee uur vóór de ingebruikname op de afgesproken plaats neer. Hij kan de klant ook alle functies van de auto uitleggen. Na afloop haalt de conciërge de auto ook weer op. Uiteraard is het in Singapore ook mogelijk om een geboekte Audi in het plaatselijke Audi Center op te halen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi AG zag zijn nieuwverkopen in 2017 voor het achtste achtereenvolgende jaar toenemen en boekte een nieuw verkooprecord. Het premiummerk sloot het jaar af met bijna 1,9 miljoen verkochte Audi’s, een toename van 0,6 procent. Bovendien verkocht Audi in de drie belangrijkste markten voor het merk – de VS, China en Duitsland – meer dan het jaar ervoor.

“We hebben in 2017 in alle belangrijke markten groei weten te realiseren en dankzij positieve verkoopresultaten wereldwijd een nieuw verkooprecord geboekt. Alle individuele landen hebben bijgedragen aan dit succes, dat de aantrekkingskracht van ons huidige modelprogramma bij consumenten onderstreept,” verklaart Bram Schot, lid van de Raad van Bestuur van Audi AG voor sales en marketing.

Premium marktleider in China

Gedurende het kalenderjaar 2017 noteerde Audi in China een verkooptoename van 1,1 procent tot bijna 600.000 auto’s. Daarmee handhaaft Audi zijn positie als marktleider onder de premiummerken op de Chinese markt. Bovendien was december voor Audi in China een absolute recordmaand. Met 69.160 orders verkocht Audi in China niet eerder zoveel auto’s in een enkele maand. In de VS noteerde Audi eveneens een ruime plus in de verkopen, met een stijging van 7,8 procent tot 226.500 auto’s. In Europa verkocht Audi in 2017 ruim 860.000 auto’s (+0,4 procent), waarvan 14.600 in Nederland.

Meer dan 1 op de 3 Audi’s is een ‘Q’

Internationaal waren afgelopen jaar vooral de Q-modellen van Audi erg populair, met een groei van bijna 11 procent tot 690.000 auto’s. Daarmee was meer dan één op de drie verkochte Audi’s in 2017 een ‘Q’. Het merendeel daarvan kwam voor rekening van de Audi Q2.

Veel nieuwe Audi’s in 2018

2018 wordt voor Audi een druk jaar met veel nieuwe modellen die hun opwachting in Nederland maken, zoals de nieuwe Audi A6 en Audi Q8. Bovendien bereidt Audi zich voor op de lancering van de volledig elektrisch aangedreven Audi e-tron, eind dit jaar. 

Kwaliteit is een belangrijke pijler onder het succes van Audi. De verwachtingen van klanten worden in dat opzicht steeds hoger. Om de kwaliteit van Audi te blijven verbeteren, is er Audi Quality Assurance. Deze afdeling is bij het complete productieproces betrokken en maakt daarbij steeds meer gebruik van innovatieve, digitale processen.

De kwaliteit van Audi komt onder meer tot uiting in de pasvorm van componenten. Om dat te testen, maakt Audi gebruik van modellen die volgens de geplande specificaties zijn gebouwd. Sensoren tasten daarbij het plaatwerkoppervlak af en meten de grootte en de regelmaat van naden. Door op deze manier in 48 uur in totaal 6.000 punten te controleren, heeft Audi al een zeer hoog kwaliteitsniveau voor de carrosserie weten te bereiken. De volgende stap is dat deze kwaliteitscontrole plaatsvindt door robots met hi-res optische sensoren. Hiermee wordt het aantal controlepunten vergroot tot maar liefst 20 miljoen. Bovendien duurt de controle hiermee slechts 4 uur. Daarbij wordt de carrosserie niet wordt aangeraakt en dat maakt de metingen nog preciezer. Bovendien is deze kwaliteitscontrole ook voor het interieur te gebruiken en hij kan al 2,5 jaar voor het begin van serieproductie starten, tegen 10 maanden bij de traditionele methode.

Het Audi Semiconductor Lab

Meer dan 80% van alle innovaties in de auto-industrie worden mogelijk gemaakt door de razendsnelle ontwikkeling van halfgeleiders (semiconductors). In het Semiconductor Lab werkt Audi volgens het principe van preventief kwaliteitsmanagement en daarbij is er een nauwe samenwerking met toeleveranciers van chips. De werking is uiteraard een belangrijk punt van aandacht, maar in een auto dient een halfgeleider chip ook minimaal 15 jaar mee te gaan (in een smartphone is dit 2 jaar). Bovendien moeten de chips feilloos werken bij temperaturen variërend van -50 tot +125 graden Celsius.

Halfgeleiders zorgen bijvoorbeeld voor een probleemloze verbinding tussen smartphone en auto en ze sturen de OLED-verlichting van de A8 en TT RS aan, waarbij ze voor een ongekend homogene lichtopbrengst zorgen zonder dat daarvoor reflectors nodig zijn. Dat bespaart veel ruimte en daarmee ontstaan nieuwe mogelijkheden voor de designers. Halfgeleiders spelen ook een belangrijke rol in de elektrificatie van auto’s. Daarbij is de degelijkheid cruciaal. In het Kader van RoBE (Robustness for Bonds in E-Vehicles) zet Audi in op een verdubbeling van de levensduur van halfgeleiders. De snelheid van halfgeleiders is ook van groot belang bij autonoom rijden: informatie over de omgeving moet betrouwbaar zijn en snel doorgegeven worden. Ook dit wordt in het Audi Semi Conductor Lab continu getest.

Een diep inzicht in materialen

Naast traditionele analysetechnieken zoals light-optical microscopy zet Audi nu ook Scanning electron microscopy (SEM) in voor kwaliteitscontrole. SEM zorgt voor hi-res beelden van breukvlakken en geeft inzicht in de concentratie en distributie van chemische elementen in een materiaal. Sinds vier jaar maakt Audi ook gebruik van FIB (focussed ion beam), een combinatie van een beeldscannnende elektronenmicroscoop en een ‘ionen-geweer’. FIB maakt hiermee een voor het oog onzichtbaar gat in een materiaal. De geïntegreerde elektronenmicroscoop scant het materiaal inwendig. Zo wordt kwaliteit tot op microscopisch niveau vastgesteld, maar is bijvoorbeeld ook inzicht te krijgen in het verouderingsproces. FIB is te gebruiken voor harde én zachte materialen: van metaal en glas via keramiek tot polymeer en zelfs leder.

Testen op de weg

Voordat een Audi in productie gaat, wordt hij ook uitgebreid getest onder dagelijkse omstandigheden. Deze ‘shakedowntests’ beginnen een half jaar voor de productiestart. Om de praktijk zo goed mogelijk na te bootsen wordt daarbij gebruik gemaakt van 600 voorproductie-auto’s, die ieder 50.000-100.000 km rijden, sommige halen zelfs 200.000 km. Toch ligt de nadruk niet meer alleen op kilometers maken. Door verstedelijking zijn ‘draaiuren’ steeds belangrijker. In het kader van shakedown-tests is Audi jaarlijks goed voor zo’n 35 miljoen testkilometers (875 trips rond de wereld) en 700.000 draaiuren. Daarbij zoekt het merk de meest extreme klimatologische omstandigheden op: van woestijn tot poolgebied. De focus ligt op het uithoudingvermogen van componenten, maar ook op het gebruiksgemak van de (elektronische) voorzieningen, het (geluids)comfort. Omdat meten, weten is, werd bij de shakdowntest van de nieuwe Audi A8 circa 80 terabyte aan informatie verzameld, geanalyseerd en verwerkt.

Service Technologie

Service Technologie is een integraal onderdeel van Quality Assurance in het testproces van een auto omdat het de link is tussen de gebruiker en Audi AG. De focus ligt daarbij op het versterken van technologische en analytische vaardigheden. Service Technologie werkt met wereldwijde Technische Service Centres, waar voertuiggegevens worden geanalyseerd. De gegevens worden doorgegeven aan Audi AG, bijvoorbeeld aan de afdelingen ontwikkeling en productie. De speciaal voor Audi ontwikkelde CAR ASSYST APP speelt daarbij een belangrijke rol. Hiermee is draadloze diagnose van voertuigen mogelijk. Eventuele problemen worden zo direct zichtbaar en kunnen ‘aan de bron’ worden opgelost. Het is Audi zelfs gelukt om een de subjectieve beleving van NVH (Noise Vibration Harshnes – de ervaring van rammeltjes, piepjes en kraakjes) te objectiveren en analyseerbaar te maken. Daarvoor wordt een proefrit met de klant gemaakt en worden alle vibratie- en geluidsniveaus opgenomen. Deze gegevens worden vervolgens vergeleken met data van andere voertuigen die om dezelfde reden in de werkplaats kwamen.

Doordat auto’s in toenemende mate ‘connected’ zijn, kunnen ze, als de klant dat wil, ook zelfstandig gegevens naar bijvoorbeeld het service team van Audi sturen. Zo kan onderhoud bijvoorbeeld nog nauwkeuriger worden gepland.

Audi breidt systematisch zijn strategie op het gebied van alternatieve brandstoffen uit. In samenwerking met partners Ineratec GmbH en Energiedienst Holding AG werkt het merk in Laufenburg (Zwitserland) aan een proeflocatie voor de productie van e-diesel. De geplande fabriek krijgt een capaciteit van zo’n 400.000 liter per jaar en haalt zijn benodigde elektriciteit uit waterkracht.

Een verbrandingsmotor die op e-diesel draait, is zo goed als CO₂-neutraal. De geplande fabriek produceert straks e-diesel door elektriciteit uit waterkracht om te zetten naar een synthetische brandstof. De elektriciteit wordt gebruikt om waterstof en zuurstof uit water te winnen. Vervolgens wordt innovatieve en compacte microprocestechnologie gebruikt om de waterstof met CO₂ te laten reageren (de CO₂ wordt uit de lucht of uit biogene afvalgassen gehaald en is de enige bron van koolstof in de e-brandstoffen van Audi). De resultaten van het proces zijn lange ketens van koolwaterstofverbindingen die worden gescheiden in e-diesel en in diverse soorten was voor industriële doeleinden.

Audi en zijn partners Ineratec en Energiedienst AG dienen de komende weken hun bouwaanvraag in voor de fabriek in Laufenburg. De eerste schop gaat begin 2018 de grond in. Naar verwachting kan de productie van e-diesel later in het jaar al beginnen.

Voor Audi is Laufenburg de tweede testlocatie op het gebied van e-diesel. In Dresden werkt het merk sinds 2014 samen met energiebedrijf Sunfire. Ze experimenteren daar eveneens met het winnen van e-diesel uit elektriciteit, maar gebruiken daarvoor andere technieken dan in Laufenburg zullen worden toegepast. Verder vervaardigt Audi in het Noord-Duitse Werlte e-gas (synthetisch methaangas) voor de A3, A4 en A5 g-tron. De fabrikant onderzoekt samen met gespecialiseerde partners ook de productie van e-benzine.

Audi lanceert Virtual Reality in haar showrooms, waarbij Audi Centrum Hengelo de Nederlandse primeur heeft. Met een speciale 3D headset kunnen geïnteresseerde klanten een geconfigureerde Audi tot in detail ontdekken en beleven.

De nieuwe Audi Virtual Reality Experience begint met het configureren van een Audi. Dat kan bij de dealer, maar ook thuis via de configurator op Audi.nl. Na het configureren op de site ontvangt de klant een code. Daarmee is zijn of haar droom-Audi bij de Audi-dealer weer op te roepen. De speciale VR-headset maakt het mogelijk om de geheel volgens eigen wens samengestelde Audi tot in detail in 3D te bekijken. Zo is het mogelijk om een virtueel rondje om de auto te lopen, achter het stuur plaats te nemen of een kijkje te nemen in de kofferruimte. Klanten kunnen daarbij kiezen voor diverse omgevingen. De virtual reality beleving wordt extra versterkt door licht- en geluidseffecten. Dankzij ‘x-ray vision’ is het zelfs mogelijk om een Audi onderhuids te ontdekken.

Digitale belevingswereld
De VR Experience is voor elk Audi model in elke gewenste configuratie beschikbaar. Het hoogstpersoonlijke karakter wordt nog eens treffend onderstreept door het feit dat er alleen al van de Audi A4 zo’n 1,5 miljoen verschillende configuraties mogelijk zijn. Ook op andere manieren biedt de Audi VR Experience de mogelijkheid om de bijzondere wereld van Audi live te beleven. Zo kunnen gebruikers virtueel toeschouwer zijn in de pitstraat van een legendarisch circuit of plaatsnemen in een Auto Union Type D bolide uit 1939.

Primeur in Hengelo
De Audi VR Experience wordt nu al ingezet in de gedigitaliseerde ‘private lounge’ van Audi Centrum Hengelo. Nog dit jaar krijgen vijf andere Nederlandse Audi Centra met een private lounge de beschikking over de vooruitstrevende VR-technologie. Audi verwacht in de toekomst nog meer VR-toepassingen te introduceren, zowel in als buiten de showrooms.

Per 1 september heeft de raad van bestuur van Audi een nieuwe samenstelling. De Nederlander Bram Schot wordt daarbij verantwoordelijk voor Marketing en Sales. Naast Schot treden ook Alexander Seitz, Wendelin Göbel en Peter Kössler toe tot de raad van bestuur.

Bram Schot is de nieuwe Marketing en Sales directeur van Audi. De Nederlander volgt Dietmar Voggenreiter op. Schot (56) maakte sinds 2012 deel uit van het management van Volkswagen Bedrijfswagens. Voor die tijd was hij President en CEO van Mercedes-Benz Italia.

Andere benoemingen
Alexander Seitz (55) is de opvolger van Axel Strotbek. Seitz wordt verantwoordelijk voor Finance, IT en Integrity. Hij komt over van Volkswagen, waar hij sinds 2005 in dienst was. Zijn laatste functie bij Volkswagen was President en Commercial Executive Vice President van SAIC Volkswagen.

Wendelin Göbel (53) maakt in de nieuw samengestelde raad van bestuur van Audi werk van Human Resources en Organization. Hij volgt Thomas Sigi op, die deze functie sinds 2010 bekleedde. Göbel heeft ruime managementervaring bij zowel Audi als Volkswagen opgedaan.

Peter Kössler (58) is bij Audi de nieuwe verantwoordelijke voor Productie en Logistiek. Hij komt over van Audi Hongarije, waar hij voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi HUNGARIA Zrt, was. Van 2007 tot 2015 was Kössler al directeur van de Audi-fabriek in Ingolstadt. Hij is de opvolger van Hubert Waltl.

Klaar voor de toekomst
Volkswagen CEO Matthias Müller zegt veel dank verschuldigd te zijn aan de vertrekkende bestuursleden: “Zij hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de positieve ontwikkeling van Audi. Het merk heeft een moeilijke fase doorgemaakt, maar er is nu aan alle voorwaarden voldaan om ook in mobiliteitswereld van morgen succesvol te zijn. Het nieuwe team zal systematisch aan de transformatie van Audi blijven werken.” Rupert Stadler, voorzitter van de raad van bestuur van Audi voegt daar aan toe: “Het gemeenschappelijke doel van de nieuwe raad van bestuur en ons sterke personeelsbestand is om koers te zetten naar de toekomst en door te gaan met onze transformatie richting e-mobility, digitalisering en mobiliteitsdiensten. Onze groeiplannen en Strategie 2025 geven daarbij aan welke weg we volgen.”

Audi introduceert een nieuwe methode om de verschillende vermogensvarianten binnen een modelreeks aan te geven. De typeaanduidingen (van Audi A1 tot Q7) blijven ongewijzigd. Bovendien worden ze nu aangevuld met combinaties van twee cijfers, die staan voor een specifieke vermogenscategorie. De nieuwe naamgeving is van toepassing voor alle aandrijfvormen: van modellen met verbrandingsmotor tot en met de e-tron-uitvoeringen met hybride of elektrische aandrijving.

Met de nieuwe aanduidingen geeft Audi voortaan de indeling in vermogensklassen aan. Zo geven de nieuwe cijfercombinaties ook het prestatieniveau weer. Bijvoorbeeld de cijfercombinatie ‘30’ voor alle modellen met een vermogen tussen 81 en 96 kW. 45 staat voor de vermogensrange van 169 tot 185 kW. De top van de range is de vermogensklasse van meer dan 400 kW. Deze wordt aangeduid met de cijfercombinatie 70. De cijfers worden weergegeven in combinatie met de motortechnologie – TFSI, TDI, g-tron of e-tron.

Stappen van vijf
De nieuwe cijfercombinaties lopen op in stappen van vijf. Zo geven ze de plaats in de modelserie en in de gehele modellenrange aan. Met de nieuwe naamgeving varieert het spectrum van bijvoorbeeld de Q-serie van Audi van de Audi Q2 30 TFSI met 85 kW tot de Audi Q7 50 TDI met 200 kW.

De high-end S-, RS- en R8-modellen behouden hun klassieke naam om hun speciale positie binnen het gamma te benadrukken.

Een nieuwe keuze, start met de Audi A8
Audi kiest voor de nieuwe naamgeving omdat alternatieve aandrijfvormen een steeds grotere rol gaan spelen. Daarom wordt het aangeven van de motorinhoud minder belangrijk voor klanten. De helderheid en logica van de nieuwe indeling maakt het mogelijk om ongeacht de aandrijfvorm een keuze te maken voor een bepaalde vermogenscategorie.

De nieuwe Audi A8 is het eerste model met de gewijzigde naamgeving. De nieuwe aanduiding voor de A8 3.0 TDI (210 kW) wordt A8 50 TDI en de A8 3.0 TFSI (250 kW) gaat door het leven als A8 55 TFSI. De nieuwe naamgeving zal vervolgens ook op de verdere modelintroducties worden doorgevoerd. De overige Audi-modellen krijgen met ingang van modeljaar 2019 de aangepaste aanduidingen voor de vermogensklasse.

Audi AG heeft zijn wereldwijde verkopen in juli met 3,5 procent zien toenemen tot 154.600 auto’s. Daarmee noteert het merk de hoogste juli-verkopen ooit. De verkopen stegen in alle belangrijke regio’s: in Europa met 1,4 procent, in Noord-Amerika met 4,0 procent en in Azië-Pacific zelfs met 6,7 procent. China zorgde voor de hoogste afzetstijging voor Audi, met een plus van ruim 10 procent (51.235 auto’s). Ook in de VS hield de groei aan, ondanks de tegenvallende marktontwikkelingen daar.

“Dankzij de positieve juli-verkopen in alle belangrijke wereldmarkten hebben we de tweede helft van dit jaar op succesvolle wijze ingeluid,” aldus Dietmar Voggenreiter, Bestuurslid voor Sales en Marketing van Audi AG. “Wij willen deze groei de komende maanden continueren. China laat daartoe positieve signalen zien, en ook in andere landen merken wij dat we de wind in de rug hebben dankzij het succes van onze nieuwe modellen.”

Credits voor nieuwe Audi A5 en Q2
Vooral de nieuwe Audi A5-familie en Audi’s nieuwste SUV stuwden de wereldwijde verkopen afgelopen maand op. Audi leverde in juli zo’n 7.100 Q2’s aan klanten. Terwijl het model in diverse overzeese markten momenteel geïntroduceerd wordt, kozen dit jaar alleen in Europa al bijna 50.000 consumenten voor de nieuwe compacte SUV.

In China boekte Audi in juli met 51.235 auto’s een nieuw verkooprecord dankzij een afzetstijging van 10,3 procent. Ook de VS deed het goed met een plus van 2,5 procent tot 18.824 auto’s in juli. Ondanks de tegenvallende Amerikaanse markt slaagde Audi er dit jaar in om in de VS iedere maand groei te realiseren, met een totale toename van 5,6 procent tot 121.795 auto’s dusver. De Europese markt was voor Audi goed voor een verkooptoename van 1,4 procent tot 69.350 auto’s in juli. Speciale vermelding verdient daarbij Nederland, met een verkooptoename in juli van bijna 18 procent, tot ruim 1.100 auto’s.

Audi breidt zijn modelportfolio uit met een nieuw e-tron-model. De productie van de Audi e-tron Sportback gaat in 2019 van start in de Audi-fabriek te Brussel. Deze fabriek wordt zodoende verantwoordelijk voor de productie van een tweede volledig elektrisch aangedreven model. De Audi e-tron elektrische SUV zal daar vanaf 2018 geproduceerd gaan worden.

Naast de Audi e-tron integreert het merk nog een tweede, compleet nieuwe elektroauto in zijn bestaande productienetwerk – de Audi e-tron Sportback – en versterkt zodoende zijn concurrentiepositie in dit belangrijke toekomstige segment. “Door de Audi e-tron Sportback in productie te nemen, laten we zien dat Audi het onderwerp elektrische mobiliteit heel serieus neemt. Een tweede elektrisch aangedreven model verbetert de bezettingsgraad in onze fabriek in Brussel”, aldus prof. dr. Hubert Waltl, lid van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor productie en logistiek bij Audi AG.

Studiemodel
De basis voor de nieuwe elektroauto vormt het studiemodel Audi e-tron Sportback, dat het merk recent aan de wereld voorstelde tijdens Auto Shanghai 2017. Deze veelzijdige concept car is een vierdeurs GT met 320 kW sterke elektrische aandrijflijn. De designtaal van de coupé combineert typische Audi-elementen met baanbrekende details. De technologie en de componenten van de elektrische aandrijflijn zijn aangepast op de architectuur van de auto.

De Audi Summit is het nieuwe, exclusieve merkplatform van de onderneming met de vier ringen ‘uit Ingolstadt’. In Barcelona zullen gasten uit tal van vakgebieden kennismaken met nieuwe diensten die ervoor zorgen dat de slimme auto van morgen digitaal is verbonden en duurzame mobiliteit mogelijk maakt. Naast de wereldpremière van de compleet nieuwe Audi A8 kunnen bezoekers in de Spaanse stad ook ervaren hoe ver Audi is op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI). De auto van de toekomst gaat het leven van de inzittenden met behulp van die technologie aanzienlijk gemakkelijker maken.

De Audi Summit wordt op 11 juli geopend met een merkshow waarbij een 50 meter brede LED-wand wordt gebruikt. De ster van de dag is de nieuwe topklasse sedan, de Audi A8. Aan de andere kant van de expositiehal kunnen bezoekers kennismaken met concepten op het gebied van mobiliteit, kunstmatige intelligentie en de slimme fabriek van de toekomst.

Audi.Voorsprong.
Het premiummerk laat ook zien hoe het zijn technologische voorsprong wil uitbouwen op een manier die beslist niet alleen betrekking heeft op de auto’s zelf. Audi is zichzelf aan het doorontwikkelen tot een premium digitale autofabrikant en past steeds meer digitale technologieen toe om duurzame oplossingen te ontwikkelen op het gebied van stedelijke mobiliteit. Deze worden toegepast voor tal van zaken, van de productie en logistiek van een auto tot aan de verkoop en marketing ervan. Hoe zal de autoproductie eruit gaan zien zonder productielijnen? Hoe kan een auto digitaal worden geconfigureerd en virtueel worden getest? En hoe intensiveert Audi zijn maatschappelijke betrokkenheid door nieuwe technologieen toe te passen voor de bescherming van het milieu en duurzaamheid? De Audi Summit in Barcelona zal duidelijk maken hoe omvangrijk de transformatie is die het merk met de vier ringen doormaakt.

Metropool
Audi heeft bewust gekozen voor Barcelona als plaats van handeling voor zijn merkpresentatie. De Spaanse metropool met zijn vijf miljoen inwoners kenmerkt zich door een kwalitatief hoogwaardig stadsleven. Innovatieve, slimme stedelijke concepten worden hier toegepast voor tal van transportmethoden – bussen, treinen, taxi’s en auto’s – en maken de stad nog aantrekkelijker.

Het VN-congres ‘AI for Good Global Summit’ in Genève werd georganiseerd door de International Telecommunication Union (ITU), het agentschap van de Verenigde Naties dat verantwoordelijk is voor informatie- en communicatietechnologieën, en de XPRIZE Foundation. Tijdens de driedaagse top gingen toonaangevende internationale experts voor het eerst met elkaar in gesprek over het potentieel van kunstmatige intelligentie.

AI onmisbaar voor autonoom rijdende auto
“We moeten een maatschappelijke discussie op gang brengen over het enorme potentieel van semi-autonoom en volledig autonoom rijden, waarbij de ethische en wettelijke vraagstukken worden besproken,” verklaarde Rupert Stadler, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG, tijdens zijn speech. Kunstmatige intelligentie is volgens experts uit de wetenschap en industrie onmisbaar om semi-autonoom en volledig autonoom autorijden mogelijk te maken. Daarmee kan de auto de omgeving in kaart brengen en op basis daarvan zelfstandig beslissingen nemen. Maar wie is er verantwoordelijk in geval van een aanrijding, en hoe dient een zelfrijdende auto te werk te gaan in een situatie waarin een aanrijding onvermijdelijk is? Prof. Stadler: “We nemen de zorgen van mensen serieus en gaan de uitdagingen aan die daarmee gepaard gaan.”

Interdisciplinair netwerk
In de afgelopen twee jaar heeft Audi een interdisciplinair netwerk opgebouwd met onder andere internationaal bekende experts op het gebied van kunstmatige intelligentie. Die buigen zich over de sociale effecten van kunstmatige intelligentie aan boord van auto’s. Filosofen, psychologen, juristen, computerwetenschappers en startup-ondernemers namen deel aan de eerste bijeenkomsten. Tijdens een workshop over de ethische en juridische vraagstukken van autonoom rijden gingen de experts van Audi onder meer in gesprek met afgevaardigenden van het MIT Media Lab van het Massachusetts Institute of Technology en de universiteiten van Oxford en South Carolina. “De auto-industrie kan de ethische en juridische vraagstukken op het gebied van semi-autonoom en volledig autonoom rijden niet alleen oplossen”, aldus Stadler. “Wetenschappers, politici en specialisten uit het bedrijfsleven en de samenleving moeten hiervoor samenwerken.”

Perfecte samenwerking tussen mens en machine
In het kader van dit project wordt ook gestreefd naar een perfecte samenwerking tussen mens en machine, zo benadrukte Stadler. Dat zou in een zogenoemde smart factory kunnen leiden tot een modulaire assemblage waarvoor geen assemblagelijn meer nodig is. “We moeten vooral zekerstellen dat kunstmatige intelligentie wordt toegepast op een manier die ten goede komt aan de samenleving”, aldus Stadler. “We bepalen met zijn allen hoe kunstmatige intelligentie ons leven gaat veranderen en hoe we het potentieel van die nieuwe technologieen gaan benutten.”

De de keynote speech is te bekijken via onderstaande video of na te lezen in het document in de bijlage.

Peter Mosch, voorzitter van de Ondernemingsraad van Audi AG: “Wij als werknemers hebben duidelijke voorwaarden gesteld voor deze contractverlenging. Rupert Stadler moet de werkgelegenheid in onze fabrieken in Duitsland voor de lange termijn veilig stellen, een optimaal gebruik van de capaciteit van onze fabrieken garanderen en technologieën stimuleren die een succesvolle toekomst voor onze onderneming waarborgen.”

Integriteit
De Raad van Toezicht heeft tevens besloten om bestuursverantwoordelijkheden op het gebied van integriteit per direct toe te wijzen aan CFO Axel Strotbek. Laatstgenoemde is daarmee nu verantwoordelijk voor Finance, IT en Integriteit. In lijn met deze ontwikkeling rapporteert de Chief Compliance Officer nu aan Strotbek en daarmee dus rechtstreeks aan een bestuurslid van Audi AG.

Zo'n 185 middelbare scholieren hebben in het Audi Bildungszentrum hun eerste APK-keuring uitgevoerd. Samen met automonteurs in opleiding controleerden ze bij verschillende Audi-modellen het niveau van de remvloeistof en de motorolie, de verlichting werd eveneens getest. Ook leerden ze hoe ze een band kunnen verwisselen. Samen met leerlingen die de opleiding elektrotechniek volgen leerden ze solderen, waarna ze gezamenlijk zaklampen maakten. Vervolgens konden ze samen met toekomstige metaalbewerkers hun vaardigheden testen bij verschillende machines.

Blik achter de schermen
Ook 88 VWO-leerlingen beleefden een spannende dag bij Audi. Tijdens een rondleiding door de fabriek konden ze de afdeling gereedschapfabricage en het assemblageproces met eigen ogen bekijken. Bovendien vertelden Audi-experts van verschillende afdelingen op de werkplek meer over hun werkzaamheden.

Girls' Day
Audi spant zich inmiddels al meer dan 40 jaar in om meisjes al op jonge leeftijd te enthousiasmeren voor technische beroepen. Door de jaarlijkse deelname aan Girls’ Day streeft de autofabrikant zijn doel na om het aandeel van vrouwelijke vakspecialisten en experts binnen het concern verder te verhogen.

Audi heeft voor het tweede achtereenvolgende jaar de prestigieuze Automotive Innovations Award gewonnen in de categorie ‘premium fabrikant’. Met het behalen van de titel onderstreept Audi opnieuw de innovatiekracht van het merk op het gebied van aerodynamica, lichtgewicht constructies, connectiviteit en autonoom rijden.

Volgens de jury heeft Audi met liefst 84 innovaties tijdens de verslagperiode aangetoond het meest innovatief te zijn van alle automerken. In de evaluatie nam de jury vier deelgebieden mee: aandrijfsystemen, autonoom rijden & veiligheid, voertuigconcepten/carrosserie en connectiviteit.

Voorsprong door Techniek
“Onze merkfilosofie ‘Voorsprong door Techniek’ komt met deze prijs volledig tot zijn recht,” aldus Rupert Stadler, CEO van Audi AG tijdens de prijsuitreiking in Frankfurt. “Met name op het gebied van aerodynamica, de ontwikkeling van lichtgewicht constructies, connectiviteit, assistentiesystemen en autonoom rijden doen we het heel goed en werken we hard voor onze klanten om onze voorsprong te behouden.”

Het ‘Center of Automotive Management’ in het Duitse Bergisch Gladbach en het internationale PricewaterhouseCoopers reikten de Automotive Innovations Award dit jaar voor de vijfde keer uit. De award is een erkenning voor de meest innovatieve autofabrikanten en leveranciers van het afgelopen jaar. Bij de evaluatie heeft de jury ruim 1.100 innovaties van bijna twintig autofabrikanten en zestig toeleveranciers beoordeeld.

Prof. Rupert Stadler, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG, met Prof. Dr. Stefan Bratzel, Direktor Center of Automotive Management (rechts), ZDF-presentatrice Barbara Hahlweg (midden) enFelix Kuhnert, Global Automotive Advisory Leader bij PwC (links)

​Audi en Porsche gaan nog nauwer samenwerken op het gebied van platformarchitectuur. Rupert Stadler en Oliver Blume, de respectievelijke bestuursvoorzitters van Audi AG en Porsche AG, hebben daarvoor het groene licht gegeven. Door samen op te trekken, kunnen beide fabrikanten nog concurrerender zijn op het gebied van elektrische aandrijflijnen, digitalisering en autonome technologie.

“Door de ontwikkelingscapaciteit van Audi en Porsche te combineren, staan we ook in de toekomst ons mannetje op technologisch vlak”, aldus Rupert Stadler, bestuursvoorzitter van Audi AG. “We delen een groot aantal merkwaarden en zijn bovendien altijd op zoek naar de beste oplossingen voor onze klanten.”

“Samen kunnen we sneller vooruitgang boeken in de mobiliteitsrace van de toekomst”, zegt Oliver Blume, bestuursvoorzitter van Porsche AG. “We gaan nauw samenwerken op alle gebieden waar dat logisch is, maar we gaan er ook voor zorgen dat het onderscheid tussen onze merken duidelijk blijft.”

De Volkswagen Group zet al jaren in op synergie. Zo werken Audi, Volkswagen en Porsche reeds lange tijd samen op het gebied van SUV’s. Hoe de komende jaren eruit gaan zien, bepalen Audi en Porsche in de komende maanden. Gezamenlijke teams gaan uittekenen hoe de ontwikkeling van gedeelde platformen en onderdelen tot 2025 wordt ingevuld. Ieder project zal worden geleid door twee managers, een van Audi en een van Porsche.

Het gerenommeerde Amerikaanse consumententijdschrift Consumer Reports heeft Audi verkozen tot beste automerk van 2017. Voor de tweede keer op rij gaat Audi er met de winst vandoor.

Dietmar Voggenreiter, directeur Sales en Marketing van Audi AG: “2016 was een recordjaar voor Audi in de Verenigde Staten. Het land is de op twee na grootste markt voor ons en daarom zijn we natuurlijk ontzettend blij met de award van Consumer Reports. We zien de prijs als een stimulans om onze Amerikaanse klanten te blijven inspireren met dynamische, efficiënte auto’s die in de toekomst steeds meer ‘connected’ zullen zijn.”

Audi op nummer één
De onderzoeksvraag van Consumer Reports luidde: Welk merk maakt de beste auto’s? En het antwoord daarop publiceerde het magazine als eerste in zijn online editie. Audi staat op nummer één, Porsche op nummer twee en BMW op nummer drie. Om tot een oordeel te komen, keek Consumer Reports naar betrouwbaarheid, veiligheid, klanttevredenheid en de uitkomst van testritten. Op basis daarvan stelde het blad ook een ‘Top 10 Picks of 2017: Best Cars of the Year’ samen. Audi scoorde daarin een eerste plaats met de Audi Q7 in de categorie ‘Luxury SUV’.

Onafhankelijke organisatie
Consumer Reports is een onafhankelijke Amerikaanse organisatie die alledaagse producten test en vergelijkt. Iedere maand publiceert zij de resultaten in een gelijknamig tijdschrift.

Audi heeft een prijs gewonnen voor pionierswerk: met het bestuurderloze transportsysteem FTS Ray dat voor autotransport wordt gebruikt, heeft Audi de Logistik Award 2017 van het Verband der Automobilindustrie (VDA) gewonnen. Het autonoom werkende systeem wordt sinds het begin van het jaar ingezet in de fabriek te Ingolstadt. Parkeerrobots vervoeren maximaal 2.000 auto’s per dag voor het transport per trein. In de auto-industrie is deze toepassing uniek.

“Bestuurderloze transportsystemen zijn een kerntechnologie van de Smart Factory”, zegt prof. dr. Hubert Waltl, lid van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor productie en logistiek bij Audi. “Met hun flexibele navigatie laten ze het transport van auto’s efficiënter verlopen. FTS Ray wordt in de fabriek in Ingolstadt al enige tijd in de praktijk toegepast. We zullen dit concept ook inzetten in andere processen en op andere locaties.” VDA-voorzitter Matthias Wissmann benadrukt dat de auto-industrie bijzonder gebaat is bij dit soort innovatieve oplossingen. “De digitalisering en verweving van de productie, of beter gezegd van de complete waardeketen, vormt de grootste uitdaging voor de auto-industrie. Dit soort concepten laten zien dat de Duitse auto-industrie ook in dit opzicht toonaangevend is.”

Autonoom controlesysteem
In de Audi-fabriek in Ingolstadt worden op dit moment twaalf parkeerrobots ingezet. Deze robots transporteren de geproduceerde Audi-modellen zelfstandig naar het treinbeladingsplatform.

Daarbij neemt een circa zes meter lange en drie meter brede robot met behulp van lasersensoren de positie en de maten van een auto op, om zich daar op aan te passen. Vervolgens wordt de auto tot een hoogte van maximaal tien centimeter opgetild. Een centraal autonoom controlesysteem geeft een plek door aan de robot waar hij de auto via de kortste weg kan neerzetten. Zodra er voldoende auto’s klaarstaan om naar een bepaalde bestemming te worden getransporteerd, stelt de robot zichzelf in op het beladen van de treinwagons.

24 uur per dag
Op deze manier nemen de bestuurderloze transportsystemen maximaal 8.000 rijbewegingen per dag voor hun rekening, waarbij ze een afstand van circa 500 kilometer afleggen. Zelfs hun accu’s worden automatisch gewisseld: als het laadniveau te laag wordt, gaat de robot automatisch richting een volledig geautomatiseerd wisselstation, waarna een specifiek hiervoor ontwikkelde robot de accu binnen een paar minuten vervangt. 24 uur per dag doet het systeem op betrouwbare wijze zijn werk – ook op een open parkeerdek en bij buitentemperaturen tot -20 graden Celsius. Dit zorgt zodoende ook voor meer efficiency en ergonomie voor de medewerkers: ze hoeven aanzienlijk minder ver te lopen en ze worden minder vaak blootgesteld aan extreme weersomstandigheden.

Continue doorontwikkeling
Het bestuurderloze transportsysteem FTS Ray is samen met specialist Serva Transport Systems uit het Duitse Grabenstätt aan de Chiemsee ontwikkeld. De parkeerrobots worden continu doorontwikkeld, bijvoorbeeld op het gebied van weersbestendigheid. Nog in het eerste kwartaal van dit jaar zullen bij het treinstation van Audi in totaal 18 parkeerrobots op een oppervlakte van 20.000 vierkante meter auto’s klaarzetten voor transport. Andere toepassingsmogelijkheden zijn reeds in kaart gebracht.

Audi AG zet nadrukkelijk in op een verdere uitbreiding van de verkoopactiviteiten in China. Samen met zijn Chinese partner FAW Group heeft Audi 21 strategische aandachtsgebieden vastgelegd in een tienjarenplan. Audi wil het modelaanbod dat in China door FAW VW wordt geproduceerd verder uitbreiden en in nieuwe segmenten actief worden, onder andere met elektrische Audi-modellen.

Via een nieuw op te richten onderneming op het gebied van mobiliteit en digitale diensten gaan de twee partners hun samenwerking in deze groeisegmenten verder uitbreiden. Bovendien intensiveren Audi en FAW hun partnership voor het leveren van financiële diensten, als reactie op de groeiende vraag van Audi-klanten naar deze services.

Historische mijlpaal
“Gedurende de afgelopen 29 jaar hebben Audi en de FAW Group Chinese autohistorie geschreven. Samen hebben we de premiummarkt in China gestalte gegeven en verder doorontwikkeld,” verklaart Rupert Stadler. “Nu realiseren we opnieuw een historische mijlpaal door onze succesvolle samenwerking een vervolg te geven met een sterk groeiplan voor de komende decennia. Elektromobiliteit is binnen die strategie een centraal onderdeel, gezien China’s wereldwijde toonaangevende rol op dit gebied. Op basis van onze e-tron-technologie willen we daarom een aantrekkelijk aanbod aan premium modellen en diensten in China gaan bieden.”

Elektrische actieradius van meer dan 500 km
Alleen al in de komende vijf jaar gaan Audi en FAW vijf nieuwe e-tron-modellen in China produceren en introduceren, inclusief puur elektrische auto’s met een actieradius van meer dan 500 kilometer. Met de Audi A6 L e-tron als eerste lokaal geproduceerde plug-in hybride en de Audi Q7 e-tron als importmodel is Audi vanaf dit jaar met twee full-size hybridemodellen actief op de Chinese markt.

De nieuwe app Audi Logistik Challenge maakt de complexiteit van een autofabriek inzichtelijk voor buitenstaanders. Logistieke medewerkers van de productiefaciliteit van Audi in Neckarsulm werkten eraan mee, zodat iedereen nu kan ervaren hoe een goed functionerende autofabriek werkt.

De gratis app laat je spelenderwijs op een steeds hoger niveau logistieke processen leiden, met als doel om auto’s precies op tijd te leveren. Snelle beslissingen, probleemoplossing en timing: daar gaat het om. Onderdelen komen uit het magazijn, gaan door de perslijn en door de spuiterij. En ondertussen houd je ook de leveranciers in het oog. Alles moet perfect gesynchroniseerd verlopen en hoe gecoördineerder de speler te werk gaat, hoe meer punten hij scoort.

Speel en win!
Als aftrap voor de game is er op de Facebook-pagina van het Audi Forum een wedstrijd van zes weken, waarbij de app-spelers een screenshot van hun hoogste score kunnen posten. De speler met de meeste punten wint een sporttas en een rugzak uit de Audi Collectie, geschikt voor de eigen dagelijkse logistieke uitdagingen! Ook een rondleiding door de fabriek in Neckarsulm behoort tot de prijzen, gericht op de logistieke processen.

Audi AG heeft zijn wereldwijde verkopen weten te verhogen naar 1.871.350 auto’s in 2016, 3,8 procent meer dan in het voorgaande recordjaar 2015. Door de continue vernieuwing van de modelreeks zijn de verkopen gestegen in alle kernregio’s, waaronder in Europa (+ 7,6 procent) en Noord-Amerika (+ 5,3 procent). In de vijf grootste individuele markten heeft het merk met de vier ringen meer auto’s verkocht dan ooit tevoren. Wereldwijd steeg de vraag voor het zevende jaar op rij sinds 2009. Waar in 2009 nog 949.729 autokopers voor een Audi kozen, verdubbelde dat aantal in de afgelopen jaren bijna.

Een sleutelrol in de groei speelde de nieuwe Audi A4, die ook op de overzeese markten werd geïntroduceerd. De wereldwijde verkopen van dit model stegen ten opzichte van het jaar ervoor met 7,6 procent naar 337.550 exemplaren. In Europa, waar het model het hele jaar 2016 leverbaar was, nam de A4 de nummer 1-plek in zijn segment in, een stijging van 25,7 procent ten opzichte van 2015 naar 164.600 exemplaren. De update van Audi’s midsize-modellen wordt dit jaar in de internationale markten voortgezet met de nieuwe A5 Coupé, volgend op zijn Europese marktintroductie eind 2016. Daarnaast komt in 2017 de nieuwe A5 Sportback wereldwijd op de markt.

De tweede generatie van de full-size SUV Q7 kwam in 2016 op de markt, waarbij de verkopen met 43,6 procent stegen naar 102.200 exemplaren, waarmee de grens van 100.000 eenheden voor het eerst werd doorbroken. De nieuwe Q2 breidde de populaire SUV-familie uit met een compact model, de Europese première eind 2016 zorgde voor een grote vraag bij de Audi-dealers. In 2017 zullen meer markten volgen. Met de komst van de nieuwe Q5 zal de generatiewisseling bij Audi’s best verkochte SUV vorm gaan krijgen. Audi Sport heeft in 2016 ook bijgedragen aan de groei. De verkopen van het vernieuwde topmodel R8 accelereerden met 31,8 procent naar 2.890 exemplaren. Voor het eerst werden er meer dan 20.000 eenheden verkocht van de R- en RS-familie, dankzij een groei van 18 procent naar circa 20.200 auto’s.

Europa blijft grootste markt
Audi verkocht de meeste auto’s in Europa. Ondanks diverse politieke en economische onzekerheden in de regio stegen de verkopen met 7,6 procent naar ongeveer 860.600 auto’s. Vergeleken met de 762.949 Audi’s die in 2014 werden afgeleverd, wist het merk de jaarlijkse verkopen in zijn thuiscontinent binnen twee jaar met bijna 100.000 exemplaren te verhogen. Recentelijk vestigde Audi verkooprecords in zijn vier grootste Europese markten: in Duitsland (+ 8,6 procent), Groot-Brittannië(+ 6,4 procent), Frankrijk (+ 8,5 procent) en Italië (+ 15,5 procent) kozen meer mensen in 2016 voor een Audi dan ooit tevoren. De grootste groei (16,4 procent) werd gerealiseerd in Spanje.

Met voorsprong leider premiummarkt China
In de VS zag Audi net als in voorgaande jaren de verkoopcijfers toenemen, hoewel de groei in de totale automarkt duidelijk aan het afnemen is. Audi was de enige premium-autofabrikant die in deze belangrijke automarkt substantieel wist te groeien in 2016, namelijk met 4 procent. De Q7 speelde daarbij een belangrijke rol, net als de overige Q-modellen. De totale Audi SUV-verkopen stegen met 18,9 procent in de VS. Ook in Canada was het merk mede dankzij de SUV’s populair, het land behoorde voor het eerst tot de tien belangrijkste markten. De lastige omstandigheden in de Zuid-Amerikaanse markten waren een grote uitdaging, de verkopen in Brazilië daalden, na een sterke groei in het voorgaande jaar, met 29,9 procent naar 12.011 exemplaren. In China wist Audi het al bijzonder hoge verkoopniveau met 3,6 procent te verhogen naar 591.554 exemplaren. Met dit nieuwe verkooprecord blijft de autofabrikant met voorsprong de leider in de Chinese premiummarkt.

Bij een fietstocht rond Ingolstadt loofde Audi aan zijn medewerkers een boom uit bij elke honderd gefietste kilometers. Het totaal liep op tot 295.134 kilometer, goed voor 2.951 te planten bomen. Audi was zo sportief om dat aantal naar boven af te ronden, tot 3.000 bomen.

Het Gerolfinger Eichenwald is een van de grootste zogeheten middenwouden van Beieren. Deze historische vorm van bosbeheer staat garant voor lichte bosstructuren, een grote soortenvariatie en talrijke zeldzame dieren en planten. Audi doneert vooral jonge eiken, beuken en olmen aan het Gerolfinger Eichenwald.

Rupert Stadler, de Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi, noemt Mertens een specialist met een uitzonderlijk ruime ervaring. “Zijn technische expertise en internationale achtergrond in de auto-industrie zijn ongelooflijk breed. Hij heeft de ideale capaciteiten om de afdeling technische ontwikkeling verder vooruit te helpen.”

Behalve voor Volvo heeft Mertens ook gewerkt bij Mercedes-Benz, General Motors en Jaguar Land Rover. Mertens, geboren in 1961, is getrouwd en vader van drie kinderen.

BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en Volkswagen Group met Audi en Porsche hebben een intentieverklaring getekend om de krachtigste elektrische laadinfrastructuur in Europa te realiseren. Het streven is om snel een groot aantal laadstations te bouwen om met elektroauto’s grote afstanden in Europa af te kunnen leggen. Deze joint venture is een belangrijke stap om een grootschalige acceptatie van dit type auto’s te realiseren.

Het beoogde ultrasnelle laadnetwerk met vermogensniveaus tot maximaal 350 kW gaat aanzienlijk sneller laden mogelijk maken dan de krachtigste laadsystemen die op dit moment worden toegepast. De realisering van dit netwerk start naar verwachting in 2017. In eerste instantie staan er ongeveer 400 laadstations in Europa gepland. Rond 2020 moeten automobilisten gebruik kunnen maken van duizenden van dit soort laadpunten. Het doel is om het afleggen van lange afstanden met EV’s mogelijk te maken door middel van universele laadstations langs snelwegen en belangrijke doorgaande wegen, een voorziening waarover veel EV-rijders momenteel niet beschikken. Het laden wordt dan ongeveer net zo gemakkelijk als het tanken van conventionele brandstoffen.

Verbeterde acceptatie EV’s
Het netwerk gaat gebruikmaken van de standaardtechnologie Combined Charging System (CCS). De geplande laadinfrastructuur vormt een evolutie van de bestaande technische standaard voor AC- en DC-laden van elektrische auto’s. Dankzij een vermogen van maximaal 350 kW wordt DC-snelladen mogelijk. EV’s die zijn ontwikkeld om het volledige vermogen van de laadstations te benutten, kunnen merkonafhankelijk worden geladen in een fractie van de tijd die het laden van de huidige EV’s vergt. Het netwerk wordt geschikt voor alle auto’s die zijn uitgerust met het CCS-systeem en gaat de acceptatie van EV’s in Europa verder verbeteren.

Opladen tijdens koffiestop
“We streven naar het realiseren van een netwerk dat onze klanten in staat stelt om grote afstanden af te leggen en daarbij de koffiepauzes te gebruiken voor het opladen”, aldus Rupert Stadler, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG. “Betrouwbare, snelle laadoplossingen zijn een belangrijk aankoopargument voor consumenten die voor een elektrische auto kiezen. Middels deze samenwerking willen we een grotere marktacceptatie van e-mobiliteit stimuleren en stappen zetten op het gebied van emissievrij rijden.”

Gelijkwaardige partners
De deelnemende autofabrikanten gaan flink investeren in de ontwikkeling van het netwerk. De oprichters – BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en Volkswagen Group – worden gelijkwaardige partners in de joint venture. Andere autofabrikanten zullen worden aangemoedigd om eveneens deel te nemen in het netwerk om praktische laadoplossingen voor EV-rijders te creëren. De joint venture staat ook open voor samenwerking met regionale partijen. De oprichting van de joint venture is afhankelijk van het sluiten van definitieve overeenkomsten en de instemming van de mededingingswetgeving in de verschillende landen.

quattro GmbH, de onderneming die in 1983 in het Duitse Neckarsulm werd opgericht, gaat voortaan verder onder de naam Audi Sport GmbH. Het bedrijf is een volle dochter van Audi AG en telt momenteel zo’n 1.200 medewerkers. Topman is Stephan Winkelmann, die sinds 15 maart 2016 aan het hoofd van de onderneming staat.

Sinds 1983 bouwt quattro GmbH, gevestigd in Neckarsulm, sportieve auto’s in het ‘high-performance’-segment en levert technologisch hoogwaardige concepten. De naam van de onderneming is nu gewijzigd in Audi Sport GmbH, en die vlag dekt de lading volledig, want naast de ontwikkeling en bouw van de Audi R8 en de Audi RS-modellen is het bedrijf via de afdeling Audi Sport customer racing ook verantwoordelijk voor de activiteiten van Audi-klantenteams in de autosport. Tot de overige bedrijfsactiviteiten behoren de uiteenlopende individualiseringsmogelijkheden via het Audi exclusive-programma en hoogwaardige lifestyle-producten, die als Audi Sport-collectie op de markt worden gebracht.

Acht nieuwe modellen
Audi Sport heeft zijn afzet gedurende de afgelopen vijf jaar weten te verdubbelen. In de komende anderhalf jaar presenteert Audi Sport GmbH acht nieuwe modellen, waarmee de marktpositie van de onderneming verder wordt verstevigd. Het aantal gespecialiseerde Audi Sport-dealers zal groeien van het huidige aantal van 370 tot zo’n 600 eind 2017.

Het product-portfolio van Audi Sport GmbH bestaat momenteel uit de volgende modellen:
- Audi RS 3 Limousine
- Audi RS Q3, Audi RS Q3 performance
- Audi RS 6 Avant, Audi RS 6 Avant performance
- Audi RS 7 Sportback, Audi RS 7 Sportback performance
- Audi TT RS Coupé, Audi TT RS Roadster
- Audi R8 Coupé, Audi R8 Spyder
- Audi S8 plus

Audi Tradition organiseert samen met Modelautoclub Ingolstadt de 23e Modelautobeurs. De beurs vindt plaats op 27 november van 10.00 tot 16.00 uur in het Audi Forum in Ingolstadt. De entree is gratis.

De Modelautobeurs geldt als een van de grootste in Duitsland. Er zijn ongeveer honderd exposanten met een aanbod dat alle modelautomerken omvat, maar je kunt er ook autoboeken en posters kopen. Pronkstuk is een roze Audi Q2 in de schaal 1:87, waarvan slechts 666 exemplaren zijn gemaakt. Er worden zo’n drieduizend bezoekers verwacht.

In de museumwinkel wacht de bezoeker bovendien een uniek aanbod, waarbij Audi Tradition modelauto’s, boeken, dvd’s en speldjes verkoopt. Ook kun je terecht in het Audi Museum voor de tentoonstelling More than Red – Passione Ducati, waar zo’n vijftig bijzondere modellen van dit Italiaanse motorfietsenmerk te bewonderen zijn.

Audi-fans kenmerken zich door een hoge gezamenlijke tevredenheid met de auto’s en een grote emotionele binding met de fabrikant. De studie verdeelt klanten op basis van hun antwoorden in vijf categorieën. Tot de categorie fans behoren die klanten die uiterst tevreden zijn over het merk en zich er bovengemiddeld verbonden mee voelen. Bijna een op de twee Audi-klanten behoort volgens het onderzoek tot de fanschare van de fabrikant. Tel je daar de categorie sympathisanten bij op, dan gaat het zelfs om tweederde deel van de ondervraagden.

Voor Fanfocus van Duitsland zijn Duitse ondernemingen in zes branches onderzocht.

Met de opening van de nieuwe fabriek in Mexico – de eerste fabriek van Audi in Noord-Amerika – heeft de Raad van Bestuur van Audi AG het groene licht gegeven voor de productiestart van de nieuwe Audi Q5. De fabriek heeft een productiecapaciteit van zo’n 150.000 premium SUV’s op jaarbasis. Tegen het einde van het jaar biedt Audi in de Mexicaanse fabriek werkgelegenheid voor 4.200 medewerkers.

“De productiefaciliteit in Mexico is een mijlpaal in de historie van onze onderneming en markeert een belangrijke stap in onze internationalisering. Het is één van de modernste fabrieken op het Amerikaanse continent, waarmee we een belangrijke nieuwe locatie hebben gerealiseerd voor de export van onze auto’s naar klanten over de hele wereld,” verklaart Prof. Rupert Stadler, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Audi AG.

Audi Smart Factory
De nieuwe fabriek van Audi is bij uitstek een voorbeeld van de Audi Smart Factory. “Dit is de eerste fabriek die we geheel virtueel, ofwel via een computersimulatie, hebben ingericht,” aldus Hubert Waltl, lid van de Raad van Bestuur voor Productie bij Audi. “Op die manier hebben we het complete proces geoptimaliseerd, waardoor de fabriek 30 procent sneller dan gebruikelijk van start kon.”

Audi heeft geavanceerde technologie toegepast bij de planning van de fabriek. In eerste instantie werd de faciliteit tot in detail virtueel gevormd, waarbij fabrieksplanners vanuit diverse locaties wereldwijd tegelijkertijd konden werken aan de structuur van de fabriek. Daardoor was Audi in staat in een recordtijd van slechts drieënhalf jaar een complete fabriek te ontwikkelen, inclusief een perserij, body shop, lakstraat en assemblagelijn op een oppervlakte van 400 hectare. Ultramoderne uitrusting en een zeer efficiënte logistiek maken een jaarproductie van zo’n 150.000 Audi’s Q5 mogelijk.

Naast Mexico wordt de Audi Q5 ook nog steeds geproduceerd in fabrieken in China en India voor die lokale markten.

De Audi-fabriek in Neckarsulm krijgt een Automotive Lean Production Award. Deze onderscheiding wordt toegekend aan bedrijven die zeer efficiënt werken.

Helmut Stettner, fabrieksdirecteur van Audi in Neckarsulm: “We zijn heel blij met deze prijs, die een erkenning is voor onze stabiele en efficiënte werkwijze. Wij zijn altijd bezig om onze systemen te optimaliseren op weg naar de intelligente fabriek van de toekomst.”

Audi Neckarsulm is de meest complexe fabriek van de Volkswagen Group en verwerkt ruim 56.000 onderdelen van zo’n 1.200 leveranciers uit alle delen van de wereld. Dat vereist veilige en efficiënte routinehandelingen en daartoe dient het string-of-pearls-principe, dat de jury van de award roemt. Het houdt in dat een algoritme de beste opeenvolgende handelingen voor een assemblagelijn berekent, om personeel en apparatuur optimaal te gebruiken.

Het project Pijlers van Diversiteit, dat de milieustichting van Audi en de vereniging voor de bescherming van soorten in de Duitse regio Franken samen zijn gestart, is een officieel project binnen het Decennium van de Diversiteit van de Verenigde Naties geworden.

“We zijn heel trots op deze erkenning. Het toont dat we met onze toewijding een waardevolle bijdrage leveren aan de biodiversiteit”, zegt Rüdiger Recknagel, directeur van Audi’s milieustichting. “Voor ons is het belangrijk om projecten te steunen die zich richten op de bescherming van soorten en op milieu-educatie, ook al staat dat ver af van de productie van auto’s.”

Sinds eind 2014 zijn de milieustichting van Audi en de soortbeschermingsvereniging van Franken, dat een groot deel van de Zuid-Duitse deelstaat Beieren beslaat, bezig om in onbruik geraakte transformatorhuisjes om te vormen tot plekken waar bedreigde diersoorten kunnen leven en zich voortplanten. Inmiddels bieden al vier van deze transformatorhuisjes plaats aan dwergvleermuizen, kerkuilen en steenuilen.

Audi heeft een nieuwe spuiterijafdeling in zijn fabriek in Ingolstadt. Op drie verdiepingen kunnen 900 auto’s per dag geverfd worden. En dat op een wijze die goed is voor het milieu én het personeel.

Er werken zo’n 200 mensen in drie ploegendiensten in de nieuwe spuiterij, ondersteund door 54 verfrobots, 36 handelingsrobots en acht schoonmaakrobots. Momenteel worden er 650 carrosserieën per dag geverfd, maar richting het eind van het jaar loopt dat aantal op tot 900. Het gaat nu nog om de Audi A4 en A5, terwijl de Audi A3 en Q2 daar later bij komen. Eén auto spuiten duurt drie uur.

De spuiterij is een van de milieuvriendelijkste ter wereld. Warmte-energie en watergebruik zijn met 20 procent gereduceerd, de CO₂-emissie met 30 procent. De uitstoot van vluchtige organische stoffen duikelt zelfs met 90 procent. Naast duurzaamheid hecht Audi veel waarde aan ergonomisch verantwoorde werkplekken. Zo kunnen medewerkers van de spuiterij platforms in hoogte verstellen en zijn er onder meer tilhulpmiddelen.

Personeelschef Stefanie Ulrich verwelkomt de nieuwkomers: “We zijn blij dat deze jonge getalenteerde mensen een opleiding bij Audi gewonnen hebben. Zij zullen de toekomst van Audi mede vorm gaan geven.” Ondernemingsraadvoorzitter Norbert Rank voegt daaraan toe: “Vooral op de terreinen digitalisering en elektrisch rijden heeft Audi behoefte aan gekwalificeerd en hoogopgeleid talent. Ze helpen ons aan de koppositie in de mobiele trends van de toekomst.”

Geïnteresseerden kunnen zich nog tot zondag 11 september aanmelden voor het opleidingsjaar 2017 bij Audi in de centraal gelegen Duitse stad Neckarsulm. Dat kan online op www.audi.de/ausbildung.

Marcus Keith, hoofd ontwikkeling van Audi connect, reageert verheugd: “Deze onderscheiding van de Computer Bild-lezers is erkenning voor de vele jaren die Audi heeft gestoken in operationele systemen en autoconnectiviteit. Onze klanten zijn onder de indruk van het bedieningsgemak en de functionaliteit van de ingebouwde sim-kaart, en ook van de virtuele cockpit in de Audi A4. De Gouden Computer spoort ons aan om nog veel meer voor elkaar te krijgen in de ontwikkeling van elektronica.”

Audi ontvangt de Gouden Computer in de categorie ‘Connected car’. Met Audi connect combineert de premiumfabrikant alle technologieën en toepassingen die Audi-modellen verbinden met de bestuurder, andere weggebruikers, het internet en de infrastructuur. Het Gouden Stuur is voor de zestiende keer toegekend, maar het is pas de tweede keer dat de categorie ‘Connected car’ onderdeel is van de wedstrijd. Beide keren met Audi connect als winnaar.

Müller (45) - een natuurkundige - is de opvolger van Ricky Hudi. Hij begon zijn carrière bij BMW, waarvoor hij internationaal werkte in diverse managementfuncties, waaronder bij de ontwikkeling van elektronische systemen. Van 2009 tot 2012 was hij directeur connected car bij BMW. Daarna ging hij naar Volvo om vicepresident te worden van de afdeling voor elektronische systemen. In 2014 nam hij ook de verantwoordelijkheid voor elektrisch rijden op zich en in 2015 werd hij vicepresident elektronische systemen en chassis.

In december dit jaar begint Müller bij Audi. “Thomas Müller is een expert in elektronische systemen voor de auto-industrie”, zegt Stefan Knirsch, technisch bestuurslid van Audi. “Hij zal bij Audi de digitalisering en netwerkaansluiting van onze producten voortzetten.”

Ricky Hudi, voormalig Executive Vice President Electronic Development bij Audi, verlaat de onderneming na 19 jaar op eigen verzoek. Hudi gaat zijn eigen technologie- en consultancybedrijf beginnen.

Audi gaat in de nieuwe fabriek 240.000 transmissies per jaar produceren, een aantal dat later verdubbeld kan worden. “Het is een mijlpaal in onze regionale strategie om met deze transmissiefabriek opnieuw een specialisme naar China te hebben gebracht”, zegt Joachim Wedler, President van Audi China. Er werken duizend mensen in de fabriek, die zeer duurzaam is: er is onder meer een warmteregeneratiesysteem en een dak dat energie bespaart dankzij intelligent gebruik van daglicht.

Sportief en comfortabel
De nieuwe 7-traps S tronic-transmissie met dubbele koppeling van Tianjin wordt toegepast in modellen met de tweede generatie van het modular longitudinal platform (MLB) en combineert een sportief en comfortabel rijgedrag met een laag verbruik. Samen met de 2.0 TFSI-motor draagt de versnellingsbak eraan bij dat de efficiëntie en het prestatievermogen van de nieuwe Audi A4 L de top in zijn klasse vormen. De nieuwe generatie van deze premium middenklasse sedan wordt in september gelanceerd in China en heeft de laagste CO₂-uitstoot in zijn segment.

Audi is sinds 1988 actief in China en leidt sindsdien het premiumsegment in het land. De joint venture FAW‑Volkswagen produceert de modellen Audi A6 L, Audi A4 L, Audi Q5 en Audi Q3 in Changchun in Noord-China, terwijl de fabriek in het Zuid-Chinese Foshan de Audi A3 Sportback en de Audi A3 Limousine produceert.