Door de grote actieradius en de korte tijd die nodig is voor het tanken, is brandstofceltechnologie een interessant alternatief voor elektrische aandrijving met batterijen. Dit geldt vooral voor grote modellen waarbij de gewichtsvoordelen van brandstofceltechnologie zich ook vertalen in pluspunten voor het ontwerp. Naast de verdere ontwikkeling van de technologie zelf, zijn ook de duurzame productie van waterstof en de opzet van een dekkende infrastructuur sleutelfactoren voor het succes van auto’s met brandstofceltechnologie.

Sportieve SUV: Audi’s eerste model met brandstofcel

Binnen de Volkswagen Group is Audi verantwoordelijk voor de ontwikkeling van brandstofceltechnologie. Momenteel werkt Audi aan de zesde generatie in het Fuel Cell Competence Center in Neckarsulm. Aan het begin van het komende decennium introduceert Audi zijn eerste brandstofcelmodel: een grote, sportieve SUV die in beperkte aantallen wordt geproduceerd. De SUV combineert topklasse-comfort met een zeer ruime actieradius. De samenwerking met Hyundai is echter al gericht op een volgende ontwikkelingsfase. Daarmee kan een bredere markt worden bediend.

Een toekomsttechnologie met historie

Audi werkt al bijna 20 jaar aan brandstofceltechnologie. Het eerste testvoertuig was de A2H2 uit 2004, gevolgd door de Q5 HFC in 2008. Bij de A7 Sportback h-tron quattro deed de aanduiding ‘h-tron’ voor modellen met brandstofcel zijn intrede (h staat voor hydrogen – waterstof). Het meest recente studiemodel is de h-tron concept uit 2016.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In 2018 komt de eerste volledig elektrische SUV van Audi op de markt. Die auto zal gebouwd gaan worden in Brussel, waar momenteel de productie van de A1 plaatsvindt. Vervolgens worden er tot en met 2025 jaarlijks nieuwe elektrische modellen gelanceerd. Stadler: “Audi Brussel wordt de elektropionier binnen Audi.” Naast de bouw van de elektrische SUV zal ook de productie van de accupakketten in Brussel plaatsvinden.

Elektromobiliteit en waterstof
Elektrisch rijden is niet de enige techniek waar Audi zich de komende jaren op zal concentreren. “Het is belangrijk dat we deze transformatie actief en krachtig doorzetten.” Hybrides en plug-in hybrides zijn volgens Stadler de komende tien jaar nog een overbruggingstechnologie, maar in de tussentijd worden de fabrieken al ingericht op elektromobiliteit. Daarnaast wordt ook rijden op waterstof onderzocht, zoals met de Audi h-tron quattro concept. “De waterstoftanks kunnen binnen vier minuten gevuld worden en leveren dan genoeg energie voor zeshonderd kilometer.” Na de lancering van de elektrische SUV zal ook deze techniek in serieproductie gaan.

Dit jaar investeert Audi drie miljard euro in elektrificatie en digitalisatie. Die investering betekent onder meer dat er 1.200 nieuwe banen voor specialisten worden gecreëerd in Duitsland en dat er daarnaast 800 stageplekken komen voor studenten in deze vakgebieden.

Een groot rijbereik, snel tanken en sportieve prestaties; die elementen vinden elkaar in de Audi h‑tron quattro concept, die Audi deze week op de North American International Auto Show in Detroit presenteert. Het studiemodel combineert efficiënte brandstofceltechnologie - met een vermogen tot 110 kW - met een krachtige batterij die tijdelijk 100 kW kan leveren. In ongeveer vier minuten is de auto weer volledig volgetankt en gereed voor een actieradius tot 600 kilometer. Daarnaast blikt de Audi h-tron quattro concept alvast vooruit op de systemen voor autonoom rijden en parkeren die Audi in 2017 in de volgende generatie Audi A8 introduceert.

De Audi h‑tron quattro concept is nauwverwant aan de Audi e‑tron quattro concept. Allebei zijn ze gebaseerd op het tweede-generatie modulaire lengteplatform (MLB evo). Dit platform is erg flexibel, want ondanks hun verschillende technologieën is de bodemplaatsamenstelling voor beide auto’s nagenoeg identiek.

De h‑tron quattro concept herbergt de vijfde generatie brandstofceltechnologie van Audi en Volkswagen. Lichtere materialen beperken het gewicht en verbeteren de prestaties, reactiesnelheid, de levensduur en efficiency. Met een efficiencywaarde van meer dan 60 procent overtreft de brandstofcel nu welke verbrandingsmotor dan ook. De ‘stack’ (het pakket aan cellen) bestaat uit 330 individuele cellen en is in de voorzijde van de auto geplaatst. Drie waterstoftanks bevinden zich onder het inzittendencompartiment of de bagageruimte, maar hebben geen negatieve invloed op het interieurontwerp. Bij een druk van 700 bar bevatten ze gezamenlijk voldoende waterstof voor een rijbereik tot 600 kilometer.

Krachtige booster: tot 100 kW extra batterijvermogen
De brandstofcel met een vermogen tot 110 kW wordt optimaal ondersteund door een lithium-ion batterij. Dankzij zijn compacte formaat en gewicht onder de 60 kg past deze batterij eveneens onder het interieur voor een gunstig laag zwaartepunt. Hij levert tot 100 kW aan vermogen, voldoende voor een tijdelijke, krachtige versnelling. Wanneer de auto wordt afgeremd, slaat hij de remenergie op. Met 550 Newtonmeter aan systeemkoppel sprint de Audi h‑tron quattro concept in minder dan zeven seconden van 0 naar 100 km/u. Zijn top is begrensd op 200 km/u.

Het vermogen van de brandstofcel en hoogvoltage batterij drijft twee elektromotoren aan: één op de vooras met 90 kW, de andere met 140 kW op de achteras. Deze configuratie maakt het technische studiemodel tot een geëlektrificeerde quattro. Een intelligent aansturingssysteem verzorgt het samenspel tussen de twee elektromotoren.

Wereldwijd emissievrij dankzij waterstof uit Audi e‑gas-fabriek
Op basis van de New European Driving Cycle (NEDC) verbruikt de conceptauto ongeveer 1 kg waterstof op 100 km. Niet alleen rijdt de Audi h‑tron quattro concept lokaal emissievrij, ook is hij wereldwijd emissievrij indien de waterstof die hij verbruikt op groene wijze is opgewekt. Audi doet dat zelf in de Audi e-gas-fabriek in het Noordduitse Werlte.

Zenuwcentrum voor autonoom rijden: de zFAS
Via het h‑tron quattro concept studiemodel laat Audi zien hoeveel rijplezier autonoom rijden kan bieden. Het model is voorzien van alle technologieën die het merk heeft ontwikkeld voor autonoom rijden, waaronder radarsensoren, een nieuw type videocamera, ultrasone sensoren en een laserscanner.

Vandaag de dag worden rijassistentiesystemen normaliter aangestuurd via verschillende controlesystemen. In de toekomst implementeert Audi die functies in één centrale unit. Alle beschikbare sensorinformatie wordt verwerkt door één centraal rijassistentiesysteem, de zFAS. Die berekent in realtime een compleet beeld van de omgeving van de auto en maakt die informatie beschikbaar voor de assistentiesystemen en systemen voor autonoom rijden. Audi heeft op dit gebied al vele jaren toonaangevende ontwikkelingen gepresenteerd en in 2017 wordt die technologie voor het eerst in productie genomen. De directe aanleiding: de volgende generatie Audi A8.

Uiterlijk verenigt de vijfdeurs Audi h-tron quattro concept futuristische lijnen en een esthetisch design met aerodynamisch optimale proporties. Die eigenschappen vertalen zich in een robuuste auto met coupé-achtige lijnen. In het ruime interieur biedt het model comfortabel plaats aan vier personen en 500 liter aan bagage.
 

Lees in de bijlage het uitgebreide Engelstalige persbericht.