Zowel de Audi e-tron 50 quattro SUV als de e-tron Sportback 50 met zijn elegante coupélijn beschikt over een 100% elektrische aandrijflijn. De aandrijfkracht (230 kW/313 pk, 540 Nm) wordt via electric quattro op de vier aangedreven wielen overgebracht. Het 71 kWh accupakket is met een snelheid van 120 kW te laden. Een half uur volstaat om de batterij tot 80% op te laden. Met volledig geladen accu bedraagt de actieradius van de e-tron Sportback 50 quattro-modellen maximaal 346 kilometer** (e-tron 50 quattro 339 km**). 

Complete e-tron 50 edition

Het e-tron 50 (Sportback) gamma start met de edition-uitvoering. Deze beschikt standaard over LED-koplampen en -achterlichten, de Audi virtual cockpit, MMI navigatie plus met Audi touch respons, automatische airconditioning, diefstalalarm, adaptieve luchtvering, parkeerhulp plus en een elektrisch bediende achterklep. De e-tron 50 quattro edition is er vanaf € 62.700*. Hij is te rijden vanaf € 295*** bijtelling per maand. De e-tron 50 Sportback edition is leverbaar vanaf € 65.100* (bijtelling vanaf € 317***/mnd). 

De e-tron 50-modellen zijn er ook als Business edition met standaard metallic lak, 20 inch lichtmetalen velgen, bedieningselementen in zwart glas optiek en elektrische stoelverstelling. De Business edition plus-uitvoering gaan nog een stapje verder met onder meer met twinlederen bekleding, verwarmbare voorstoelen, een glazen panoramadak, de Audi smartphone interface en het assistentiepakket ‘Tour’, dat vele geavanceerde assistentiesystemen bundelt. Ten slotte zijn er de S edition-uitvoeringen. Die combineren de luxe van de Business edition Plus-modellen met de sportiviteit van S line.

De complete prijslijst van de Audi e-tron 50 quattro-modellen – die per direct weer te bestellen zijn bij de Audi-dealer – is hier te vinden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie audi.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

*** Fiscale bijtelling gebaseerd op een inkomstenbelastingpercentage van 49,5%.

Audi combineert quattro en e-tron tot een krachtig totaalpakket dat hoge prestaties en een opmerkelijke efficiency levert. De innovatieve vierwielaandrijving werkt zeer variabel, is dynamisch en nauwkeurig en maakt tegelijkertijd efficiënt gebruik van de elektrische energie. 

Audi geeft antwoord op de meest gestelde vragen over deze innovatieve aandrijving. 

Waarom past Audi elektrische vierwielaandrijving toe?

Voor Audi biedt de elektrische quattro het beste totaalpakket van hoge prestaties en hoge efficiëntie. In de e-tron-modellen worden onder goede tractiecondities alleen de achterwielen aangedreven, terwijl de motor voor de voorwielaandrijving gelijktijdig onbelast draait. Aangezien de motor van een asynchroon type is, zijn er geen elektrische weerstandsverliezen, zodat deze aandrijfvorm een ​​overeenkomstig lage hoeveelheid energie verbruikt. De vooras wordt alleen geactiveerd als dat nodig is - binnen milliseconden en onmerkbaar voor de bestuurder. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer meer dynamiek is gewenst of er wordt gereden op modderige of besneeuwde wegen.

Wat is er zo uniek aan elektrische quattro-aandrijving?

Audi is het eerste automerk dat een zeer variabele koppelverdeling in de e-tron S mogelijk maakt dankzij de geavanceerde aandrijflijn met één motor op de vooras en twee elektromotoren op de achteras. Het slimme systeem regelt de verdeling van het koppel over de assen, daar waar het nodig is. Audi integreert in de elektrische aandrijflijn verschillende functies, zoals elektrische koppelvectoring op de achteras en wielselectieve koppelregeling door remingrepen, met een mechanisch differentieel en hoge recuperatievermogens. Bovendien kunnen bestuurders het systeem geheel aanpassen aan hun persoonlijke voorkeuren.

Wanneer wordt de elektrische vierwielaandrijving geactiveerd?

De elektrische vierwielaandrijving is actief bij een verminderde grip op bijvoorbeeld glad wegdek en in het bijzonder onder dynamische rijomstandigheden, wanneer de bestuurder een hoog tractievermogen vereist of wanneer maximale recuperatie gewenst is. Als de bestuurder de auto afremt tot een niveau van 0,3g, dan werken de elektromotoren als generatoren. Ze gebruiken de kinetische energie van de auto en zetten deze om in elektrische energie die op zijn beurt de batterij oplaadt. Dit geldt voor meer dan 90 procent van alle remmanoeuvres in alledaagse rijsituaties. Alleen als er meer pedaaldruk wordt uitgeoefend, activeert het systeem aanvullend en naadloos de hydraulische remmen. Zo kan de e-tron S bij het remmen bij 100 km/u kinetische energie terugwinnen met een vermogen tot 270 kW, vergeleken met 250 kW in een Formule E-racer. Als de bestuurder bij het accelereren het volle vermogen nodig heeft, leveren de e-tron S-modellen een totale boost van 370 kW en een koppel van 973 Nm. Of de aandrijving nu in aandrijf- of recuperatiemodus staat: de onderling verbonden besturingssystemen verdelen het koppel altijd op de beste manier.

Waarin verschilt de elektrische quattro ten opzichte van reguliere vierwielaandrijving?

De Audi e-tron-modellen hebben zowel op de voor- als de achteras een elektromotor. De e-tron S-versies hebben één motor op de vooras en twee op de achteras. Met elektrische koppelvectoring - met andere woorden, specifieke koppelontwikkeling links en rechts - biedt de quattro-aandrijving op de achteras van de e-tron S nog meer wendbaarheid. Het belangrijkste voordeel: het systeem biedt puur en alleen met behulp van intelligente software de functie van een sportdifferentieel en heeft geen mechanische verbinding nodig tussen de twee elektromotoren op de achteras.

Hoe heeft Audi de grote variabiliteit in het elektrische aandrijfsysteem bereikt?

Audi combineert een elektrische aandrijflijnarchitectuur - een noviteit in grootschalige productie - met geavanceerde besturingssystemen. In vergelijking met een mechanische vierwielaandrijving resulteert dit in een sneller reagerend aandrijfsysteem. De hoeveelheid tijd tussen de sensormeting en de actieve koppelverdeling is slechts 30 milliseconden. Dit is ongeveer een kwart van de responstijd die een mechanisch systeem nodig heeft. Bovendien hebben elektrische aandrijvingen aanzienlijk meer koppel. In bochten kan tot 220 Nm meer koppel aan het buitenste wiel worden toegewezen, wat door de overbrengingsverhouding neerkomt op maar liefst 2.100 Nm per wiel. De auto voelt daardoor in bochten bijzonder wendbaar aan. Op sneeuw of ijs kan de tractie ook met grote precisie worden geoptimaliseerd: de respectieve wrijvingscoëfficiënt van de aangedreven wielen wordt razendsnel gemeten en, dankzij de koppelverdeling, op een ideale manier ingezet, waardoor de algehele tractie wordt geoptimaliseerd.

Hoe wordt deze precisie en controle bereikt?

Een intelligente onderlinge koppeling tussen de systemen is een belangrijke voorwaarde voor de optimale functie van deze software. De drive control unit (DCU) verdeelt het koppel over de elektromotoren. De geïntegreerde regeleenheid van het elektronische chassisplatform (ECP) gebruikt sensorsignalen om de rijconditie van de auto te bewaken en berekent de ideale verdeling van het koppel. Het integreert de rijdynamiekregeling van de quattro, met andere woorden, elektrische koppelvectoring en wielselectieve koppelregeling via remingrepen op de vooras. Wanneer de dynamische limiet is bereikt, remt de e-tron S het binnenste voorwiel lichtjes af in bochten. De reguliere e-tron remt af op de voor- én achterwielen. Zo wordt meer koppel naar buiten verdeeld en is de auto in bochten bijzonder wendbaar. Het tractiecontrolesysteem (TCR) werkt met intervallen van één milliseconde. Dit is mogelijk doordat individuele functionele componenten van de elektronische stabiliteitscontrole (ESC) direct zijn gelinkt aan de elektromotoren. De aandrijfregeleenheid coördineert het tractiecontrolesysteem en de vierwielbesturing, waarbij de ingenieurs prioriteit gaven aan een wendbaar rijgedrag met een sportieve basis-layout.

Kan de bestuurder de eigenschappen van de elektrische quattro aanpassen?

Bestuurders kunnen de elektrische quattro naar wens aanpassen via twee controllers. Het Audi drive select-systeem, dat standaard is op de e-tron-modellen, biedt zeven profielen: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual, allroad en offroad. Zo kunnen onder meer de elektrische vierwielaandrijving, de ophanging en andere systemen worden aangepast aan de wegomstandigheden en persoonlijke voorkeuren. Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem (ESC) bevat vier programma's: Normal, Sport, Offroad en Off. Onder offroad-omstandigheden optimaliseert het de stabiliteit, tractie en remcontrole, en activeert het hill descent controlesysteem. Bovendien kunnen bestuurders kiezen uit drie niveaus van recuperatie: in niveau 0 loopt de auto uit, in niveau 1 vertraagt ​​de auto lichtjes. Op niveau 2, dat een vertragingsbereik tot 0,13 g heeft en de grootste hoeveelheid energie recupereert, ervaren bestuurders een sterk één-pedaalgevoel. In de handmatige modus behoudt de auto het eerder geselecteerde recuperatieniveau.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie audi.nl.

De Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition heeft een systeemvermogen van 270 kW/367 pk. De aandrijflijn combineert een 2.0 TFSI viercilinder (185 kW/252 pk, 370 Nm) met een krachtige elektromotor die een piekvermogen van 105 kW en maximumkoppel van 350 Nm levert. Het systeemkoppel bereikt zijn piek van 500 Newtonmeter al vanaf 1.250 toeren per minuut. quattro vierwielaandrijving is standaard.

De A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition accelereert in 5,7 seconden van 0-100 km/u, de topsnelheid bedraagt 250 km/u (puur elektrisch 135 km/u). De elektrische range is volgens de WLTP-cyclus vastgesteld op 51 kilometer**.

Focus op elektrisch rijden

Net als bij de Limousine is de aandrijving in de A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition zo ontworpen dat klanten het grootste deel van hun dagelijkse woon-werkkilometers elektrisch kunnen rijden. Ze kunnen daarbij kiezen uit drie rijstanden: ‘EV’ (volledig elektrisch), ‘Hybrid’ (gecombineerd benzine en elektrisch) en ‘Hold’ (bewaren van elektrische energie). In de ‘Hybrid’ stand garandeert de voorspellende rijstrategie maximale efficiency en maximale mogelijkheden om volledig elektrisch te rijden. 

Het opladen van de Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition kan bij publieke laadpunten tot 7,4 kW aan laadvermogen via de bijgeleverde mode 3 kabel. Het duurt dan ongeveer 2,5 uur om een volledig lege batterij weer op te laden. 

De 14,1 kWh grote lithium-ion accu is ondergebracht onder de bagageruimte, die desondanks nog steeds 405 liter groot is (1.535 liter met de rugleuning van de achterbank neergeklapt).

Elegant-sportief

De Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition onderscheidt zich niet alleen door zijn geavanceerde technologie, maar ook in uitrusting. Voorbeelden zijn het S line exterieur, het zwarte stylingpakket, zwarte buitenspiegelkappen en privacy glas. Matrix LED-koplampen, sportstoelen, automatische airconditioning met vier zones, Audi virtual cockpit, een sportonderstel, 19 inch velgen en rode remklauwen zijn andere kenmerkende features.

De prijzen en beschikbaarheid van de Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition in Nederland worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt. Op de hoogte blijven van deze A6 Avant PHEV? Schrijf je dan hier in voor de nieuwsbrief.

Verbruik Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Competition:

Gecombineerd verbruik in l/100 km: 2,1–1,9; gecombineerd energieverbruik in kWh/100 km*: 18,1–17,6; gecombineerde CO2-emissies in g/km*: 48–44

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De nieuwe A3 Limousine is met 4 centimeter gegroeid tot 4,50 meter bij een gelijk gebleven wielbasis. Ook in de breedte (+2 cm tot 1,82 m) en hoogte (+1 cm tot 1,43 m) is de tweede generatie van de A3 Limousine groter geworden, en dat zorgt voor meer ruimte voor de inzittenden. De bagageruimte is met 425 liter ongewijzigd groot.

Uiterlijk volgt de A3 Limousine de lijn van de A3 Sportback. Dat betekent een herkenbaar front met een forse Singleframe grille en scherp getrokken koplampen die in het topmodel zijn voorzien van Matrix LED-technologie. En profil loopt de kenmerkende flanklijn op de A3 Limousine in tegenstelling tot de Sportback helemaal door tot in de achterbumper. Dat accentueert de lengte van de Limousine - +15 cm vergeleken met de Sportback – en maakt hem tot een elegante verschijning. De daklijn buigt vanaf de B-stijl naar achteren toe af tot in de opvallende – optioneel ook in carbon beschikbare - achterspoiler, wat de A3 Limousine coupé-achtige looks bezorgt. Dankzij de hogere achterzijde en grote diffuser realiseert hij een Cw-waarde tot zelfs 0,25, een daling van Cw 0,04 ten opzichte van het vorige model.

Comfort en sportiviteit in één

Het onderstel van de nieuwe A3 Limousine biedt een uitgekiende balans tussen comfort en dynamiek, maar legt nu wel meer nadruk op sportiviteit vergeleken met zijn voorganger. Naast het standaard onderstel is er tevens keuze uit een sportonderstel of een ophanging met instelbare dempers.

Twee motoren bij de marktintroductie

De Audi A3 Limousine wordt in eerste instantie leverbaar met een keuze uit een TFSI-benzinemotor en een TDI-diesel. De 35 TFSI levert 110 kW/150 pk en wordt standaard gekoppeld aan een zeventraps S tronic-automaat met dubbele koppeling. Naast cilinderuitschakeling (CoD) beschikt deze 1.5-liter krachtbron over een 48-volt mild-hybridesysteem. Deze technologie wint energie terug bij het afremmen en levert bij acceleraties vanuit stilstand of vanaf lagere toerentallen tot 50 Nm aan extra trekkracht. Bovendien draagt het mild-hybridesysteem bij aan een brandstofbesparing tot 0,4 l/100 km.

De 35 TDI (2,0-liter TDI, 110 kW/150 pk) wordt eveneens gecombineerd met een zeventraps S tronic die voortaan wordt aangestuurd via shift-by-wire technologie.

Enkele weken na de marktintroductie volgen nog twee motoren: een 30 TDI met 85 kW/116 pk en een 30 TFSI driecilinder benzinemotor met 81 kW/110 pk, beide voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. 

Aantrekkelijke Business-uitvoering

Wat uitrusting en uitvoeringen betreft volgt de A3 Limousine de lijn die met de A3 Sportback werd ingezet. Dat betekent dat de A3 Limousine Pro Line in de basis al rijk is uitgerust, maar voor wie meer wil is er de zeer complete Business edition, de sportieve S edition of de exclusieve edition one. Extra aandacht verdient de Business edition, die voor de prijs van een Pro Line extra is uitgerust met bijvoorbeeld het advanced exterieur, aluminium raamlijsten, 17 inch lichtmetalen velgen, Full LED koplampen plus LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers, sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, Audi virtual cockpit en de Audi Smartphone Interface (Apple CarPlay).

Prijzen van de Audi A3 Limousine beginnen bij € 34.900* voor de A3 Limousine 30 TFSI. De 35 TFSI S tronic wordt leverbaar vanaf € 38.450* voor de Pro Line en de complete Business edition, de 35 TDI S tronic Pro Line en Business edition zijn er vanaf € 44.910*. De voorverkoop van de nieuwe Audi A3 Limousine start op 23 april, de eerste modellen arriveren naar verwachting deze zomer bij de dealers.

Op de hoogte blijven van het laatste nieuws over de nieuwe Audi A3 Limousine? Schrijf je hier dan in voor de nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie audi.nl.

Oliver Hoffmann (40) is sinds 1 oktober het nieuwe hoofd technische ontwikkeling bij Audi Sport GmbH. Hij volgt Stephan Reil (52) op en wordt in zijn functie verantwoordelijk voor het nieuwe productoffensief van de Audi-dochteronderneming. Audi Sport breidt het aantal modellen tot 2020 uit van elf tot zestien.

Hoffmann was tot voorkort betrokken bij de ontwikkeling van de aandrijflijnen van AUDI AG. Daarvoor werkte hij onder meer als kwaliteitsmanager bij Lamborghini en de Audi-fabriek in het Hongaarse Gyor, en vervulde hij een belangrijke rol bij de ontwikkeling van de hoogwaardige V10-motoren voor de Audi R8.

Verdere uitbreiding Audi Sport
"Met Oliver Hoffmann hebben we een zeer bekwame manager in huis gehaald die de technische ontwikkeling van Audi Sport gaat beheren," zegt Stephan Winkelmann, managing director van Audi Sport GmbH. "Met zijn ervaring en zijn kennis zal Hoffmann bijdragen aan de verdere uitbreiding van Audi Sport."

Hoffmann volgt bij Audi Sport GmbH Stephan Reil op, die sinds de eerste Audi RS 4 Avant van 1999 verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van alle projecten van het merk. "Door zijn jarenlange toewijding heeft Stephan Reil aanzienlijk bijgedragen geleverd aan de groei en het succes van Audi Sport," benadrukt Stephan Winkelmann. Reil krijgt een nieuwe rol binnen AUDI AG.

Leusden, 3 oktober 2017 – De Audi R8 LMS GT4, de kant en klare fabrieksracer van Audi Sport GmbH, is vanaf heden door klantenteams te bestellen. De auto is gebaseerd op de productieversie van de R8 Coupé V10 en wordt geleverd naast de eerder geïntroduceerde RS 3 LMS TCR en R8 LMS GT3.

De ultieme raceversie voor klantenteams levert een maximumvermogen van 364 kW/495 pk en voldoet aan alle GT4-reglementen. Audi levert de R8 LMS GT4 vanaf december wereldwijd uit tegen een prijs van 198.000 euro*, exclusief belastingen. De racer is in Europa rechtstreeks te bestellen via Audi Sport customer racing.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 Eind november vindt de Nederlandse marktintroductie van de nieuwe Audi A8 en A8 L plaats. Er is dan keuze uit twee motorversies: de A8 50 TDI (210 kW/286 pk) en de A8 55 TFSI (250 kW/340 pk). Alle modellen hebben een zeer uitgebreide standaarduitrusting met veel hightech elementen. De nieuwe A8 en A8 L zijn per direct bestelbaar. De prijzen starten bij € 105.185* voor de A8 50 TDI.

De meest innovatieve Audi A8 ooit wordt geleverd met vele hightech features. Zo zijn alle modellen standaard uitgevoerd met een achttraps Tiptronic automaat, LED-koplampen en -achterlichten, Audi virtual cockpit, MMI Navigatie Plus, het geïntegreerde bedieningsconcept Audi Touch Respons met akoestische en haptische feedback, Natural Language Interaction en Audi connect diensten (3 jaar). Ook de comfortuitrusting is van topklasse. Inbegrepen zijn onder meer adaptieve, elektronisch geregelde luchtvering, het Audi sound system, elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen, lederen bekleding ‘Valetta’, interieur lichtpakket, volautomatische airconditioning, comfortsleutel met virtual pedal, parkeerhulp plus (voor en achter) en licht-/regensensor. Audi pre sense City, Audi pre sense basic, de grootlichtassistent, rijbaanwisselwaarschuwing en automatische snelheidsregeling zorgen voor een hoog veiligheidsniveau. De nieuwe Audi A8 is er met een ruime keuze aan exterieurkleuren, waaronder kleuren naar klantenwens. Standaard worden de nieuwe modellen geleverd met 18 inch lichtmetalen velgen. Optioneel zijn diverse 19 en 20 inch designs.

Nog individueler
De nieuwe Audi A8- en A8 L-modellen zijn vergaand te personaliseren. Zo zijn ze leverbaar in Pro Line Plus-uitvoering. De standaarduitrusting wordt dan uitgebreid met lederen bekleding ‘Valcona’, automatische airconditioning met 4 zones, comfortmiddenarmsteun vóór, Audi smartphone interface, digitale radio ontvangst, achteruitrijcamera, Bang & Olufsen soundsystem, servosluiting van de portieren, elektrisch bediende zonwering voor de zijruiten en achterruit, comfortstoelen vóór, HD matrix LED koplampen met dynamische knipperlichten en koplampreinigingsinstallatie, ambienteverlichting en elektrisch verstelbare/inklapbare, dimmende buitenspiegels met geheugenfunctie.

Personal
Voor de overtreffende trap van luxe is de Audi A8 L Pro Line Plus er ook in Personal-uitvoering. Hij beschikt dan standaard over twee separate, elektrisch verstelbare stoelen achterin met verwarming, comforthoofdsteunen, voetsteunen, een met leer beklede verlengde middenconsole en Rear Seat Remote. Ook inbegrepen zijn elektrisch verstelbare lendensteunen voor alle zitplaatsen, stoelventilatie en -massage voor en achter, Premium air quality en het lederpakket 1 waarbij de middenconsole, kniekussens, portierarmsteunen en het middendeel van het stuur zijn bekleed met leder.

Accenten volgens eigen smaak
Uiteraard zijn er ook diverse individuele opties beschikbaar. Klanten kunnen eigen accenten zetten met bijvoorbeeld het Sport of het Chroom exterieurpakket en Matrix LED-leeslampjes. Andere hightech opties zijn Rear seat entertainment, Audi connect key, vierwielbesturing, Audi active suspension met elektromechanisch aangedreven stabilisatoren en HD Matrix LED-verlichting met laser grootlicht en OLED-achterlichten.

Keuze uit TFSI en TDI
Bij de marktintroductie in november is de Audi A8 er om te beginnen als A8 50 TDI met 210 kW/286 pk voor € 105.185* (A8 L 50 TDI: € 108.385*) en als A8 55 TFSI (250 kW/340 pk) vanaf € 107.385* (A8 L 55 TFSI: € 110.585). In 2018 wordt het motorenaanbod verder uitgebreid.

Eind november is de Nederlandse marktintroductie. Vanaf medio oktober kunt u de nieuwe Audi A8 reeds online configureren via de modelpagina op Audi.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en leges. Zie voor kosten en verkoopinformatie audi.nl.