De Audi RS 5 Limousine en Avant zijn vanaf nu te beleven bij de Nederlandse Audi Sport dealers. De 470 kW (639 pk) en 825 Nm sterke RS 5 met plug-in hybride power – een primeur voor een RS model van Audi Sport – beschikt onder andere over een compleet nieuwe quattro aandrijflijn inclusief Dynamic Torque Control voor maximale controle en stabiliteit. Wat uitrusting betreft overtreft de Audi RS 5 zichzelf en is hij in ons land ongekend compleet uitgevoerd. Tegelijkertijd biedt hij volop ruimte voor verdere personalisatie en keuze uit tal van begeerlijke features van Audi Sport en Audi exclusive. 

Wat prestaties en rijdynamiek betreft is er al veel gezegd en geschreven over de Audi RS 5, en is hij in tal van opzichten next level. Een vermogen van 470 kW (639 pk), koppel van 825 Nm en sprint van 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden spreken voor zich. Die prestaties combineert de Audi RS 5 met ultieme rijdynamiek dankzij het RS sportonderstel en een compleet nieuwe quattro aandrijflijn inclusief Dynamic Torque Control. Deze technologie maakt elektromechanische torque vectoring achter mogelijk, waardoor de RS 5 de stabiliteit van quattro kan afwisselen met gecontroleerde, dynamische drifts (enkel op een afgesloten terrein of circuit).

Optimale sportiviteit met Audi Sportpakket

Next level zijn de Audi RS 5 modellen ook in uitrusting en personalisatie. Nederland gaat op dit vlak nog een stap verder dan andere Europese landen, waardoor de RS 5 met recht ongekend compleet is. Tegelijkertijd laat het boegbeeld binnen de A5 line-up volop ruimte voor verdere personalisatie en optionele extra’s om hem helemaal af te maken. Een voorbeeld is het populaire Audi Sportpakket, waarmee de dynamiek van de RS 5 nog meer tot zijn recht komt. Als onderdeel van dit pakket wordt de topsnelheid verhoogd tot liefst 285 km/u. Daarnaast zijn RS sportbumpers voor en achter inbegrepen, evenals RS sportuitlaten achter en 21 inch 6-dubbelspaak velgen met een keuze uit vier kleuren. Tevens ‘ontgrendelt’ het Audi Sportpakket de exclusieve exterieurkleur ‘Bedfordgroen’ en het RS-interieur met geventileerde sportstoelen plus inclusief massagefunctie, diepzwarte dinamica-microvezel en zwart leder met groene stiksels.

Persoonlijke touch

Andere optionele highlights waarmee de RS 5 Limousine en Avant nog verder op smaak gebracht kunnen worden, zijn bijvoorbeeld RS sportstoelen plus met een zwart/neodymiumgoud en lichtoranje afwerking, een Bang & Olufsen Premium Sound System met 3D-geluid en hoofdsteunluidsprekers, een RS keramisch remsysteem met remzadels in diverse kleuren, het optiekpakket carbon camouflage mat, een dakspoiler (Avant) of kofferklepspoiler (Limousine) in carbon, een glazen panoramadak met smart glass en tal van andere aantrekkelijke, exclusieve features.

Kleur naar klantwens met Audi exclusive

Standaard wordt de Audi RS 5 uitgevoerd in de kleur Magneetgrijs en biedt hij keuze uit een pallet van acht carrosseriekleuren, aangevuld met nog eens negen bijzondere tinten uit de Audi exclusive range die in de configurator beschikbaar zijn, uiteenlopend van sportief Vegasgeel uni tot aan het fraaie en stijlvolle Sohobruin metallic. Voor wie uiterlijk helemaal all-in wil gaan, biedt Audi exclusive met ‘kleur naar klantwens’ een nagenoeg ongelimiteerd aanbod aan exterieurkleuren - al dan niet in mateffect. De Audi Sport dealers kunnen klanten verder informeren over de mogelijkheden, specificaties en levertijden. Ook het interieur is met Audi exclusive tot in de kleinste details te personaliseren, met onder andere speciale stoelbekledingen en zelfs de kleur van de stiksels.

De Audi RS 5 is nu te rijden bij de Audi Sport dealers en is daar helemaal naar eigen smaak te configureren. De Limousine is er vanaf € 119.990*, de meerprijs voor de Avant bedraagt € 2.000.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Audi RS 5 laat zien hoe techniek, teamwork en vertrouwen leiden tot topprestaties. De nauwe samenwerking voor de aandrijflijnontwikkeling tussen Audi Sport in Neckarsulm en Audi Hungaria in Győr laat zien hoe technische expertise, heldere processen en vertrouwen leiden tot indrukwekkende prestaties.

De nieuwe Audi RS 5 is ontwikkeld binnen een beproefde, locatie-overstijgende samenwerking. Bij Audi Sport in Neckarsulm lag de verantwoordelijkheid voor het concept, ontwerp en de validatie van de aandrijflijn. Na de voorserie nam Audi Hungaria in Győr het voortzetten van de engineering en de productie vervolgens over. Duidelijke rollen, handover-workshops en een gedeelde kwaliteitscultuur zorgden voor snelheid, betrouwbaarheid en consistente resultaten in elke ontwikkelfase.

Ervaring die vertrouwen geeft

Veel betrokken specialisten in de ontwikkeling van de Audi RS 5 werken al jaren samen, over projecten heen. Vertrouwde lijnen, korte beslistrajecten en gedeelde routines maken fysieke afstand vrijwel onzichtbaar in het dagelijks werk. Die combinatie van ervaring, internationaal overleg en passie voor performance is voor iedereen voelbaar achter het stuur van de Audi RS 5. 

Techniek met een menselijk karakter

De Audi RS 5 is het eerste RS-model van Audi Sport met plug-in hybride-aandrijving, waarbij een twin-turbo V6 samenwerkt met een elektromotor voor krachtige, efficiënte acceleratie. De 470 kW/639 pk en 825 Newtonmeter sterke plug-in hybride-aandrijving koppelt RS-karakter aan dagelijks gebruiksgemak. Het samenspel van de twin-turbo V6 en de elektromotor staat garant voor een directe respons en een verfijnde rijervaring. Een nieuw quattro vierwielaandrijfsysteem met Dynamic Torque Control verdeelt het vermogen zeer precies over de achterwielen voor maximale stabiliteit en wendbaarheid.

De Audi RS 5 is inmiddels te configureren op Audi.nl en te bestellen bij de Nederlandse Audi Sport dealers. De Limousine is er vanaf € 119.990*, de meerprijs voor de Avant bedraagt € 2.000. Eind juni arriveren beide modellen in ons land.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie audi.nl.

De nieuwe Audi RS 5 wordt aangedreven door een modulaire high-performance plug-in hybride aandrijflijn. Een compleet nieuw achterdifferentieel met elektromechanische torque vectoring bezorgt het nieuwe ‘powerhouse’ van Audi een ongekende rijdynamiek. Audi noemt dit ‘quattro met Dynamic Torque Control’. Deze technologische wereldprimeur is opnieuw een voorbeeld van Audi’s merkfilosofie ‘Voorsprong door techniek’ en verdeelt het koppel binnen milliseconden tussen de achterwielen, voor wendbare en gecontroleerde rijprestaties tot op de limiet. De elektromechanische torque vectoring in de nieuwe Audi RS 5 komt het best tot zijn recht bij een sportieve rijstijl, bijvoorbeeld bij het aanremmen, insturen en accelereren uit een bocht. Het systeem heeft slechts 15 milliseconden – ongeveer een tiende van een oogwenk – nodig om op elke nieuwe situatie te kunnen reageren. 

Wat is elektromechanische torque vectoring?

​Voor het eerst maakt quattro met Dynamic Torque Control elektromechanische koppelverdeling mogelijk op de nieuwe achteras van de Audi RS 5. Het systeem kan koppelverschillen tussen de achterwielen creëren, ongeacht het ontwikkelde vermogen. Het werkt nauwkeurig en betrouwbaar, zowel bij gas geven als bij gas lossen en remmen, en biedt zo maximale dynamiek, stabiliteit en grip om het rijgedrag naar een benchmark-niveau te tillen.

Hoe werkt elektromechanische torque vectoring?

​Audi heeft een compleet nieuwe achteras ontworpen voor de hybride aandrijflijn in de RS 5. De elektromechanische torque vectoring in het achterdifferentieel omvat een watergekoelde 400V elektromotor met permanente magneten, die fungeert als hoogspanningsactuator met een vermogen van 8 kW en 40 Nm. Een overbrengingsmechanisme en een conventioneel differentieel met een laag sperpercentage zijn eveneens belangrijke componenten. Het overbrengingsmechanisme gebruikt het koppel van de actuator om koppelverschillen over te brengen naar de wielen. Dankzij die combinatie wordt het koppel snel en nauwkeurig verdeeld tussen de achterwielen, wat bijvoorbeeld het rijgedrag in bochten aanzienlijk verbetert.

In tegenstelling tot mechanische systemen werkt quattro met Dynamic Torque Control in alle situaties, ook bij gas lossen en remmen, ongeacht het koppel van de aandrijflijn en de richting waarin de krachten werken.

Hoe beïnvloedt quattro met Dynamic Torque Control het rijgedrag? 

​Elektromechanische torque vectoring verdeelt het koppel tussen de achterwielen en kan binnen slechts 15 milliseconden flexibel koppelverschillen tot 2.000 Nm overbrengen naar zowel de linker als de rechter aandrijfas. De hoogspanningsactuator is via rechte en planetaire tandwielen permanent verbonden met de linker aandrijfas en het differentieelhuis. ​Als het koppel naar de rechter aandrijfas moet worden geleid, moet de hoogspanningsactuator - vanwege zijn positie aan de linkerkant van de auto - extra koppel overbrengen naar het differentieelhuis, en dus in feite een omweg maken. ​Als de RS 5 in een bocht naar links duikt en begint te oversturen, verhoogt quattro met Dynamic Torque Control het koppel op het binnenste wiel om het te stabiliseren. Omgekeerd, als er meer vermogen moet worden geleverd aan het buitenste wiel (aan de rechterkant) voor extra grip en om onderstuur te voorkomen, vermindert de elektromechanische torque vectoring in het achterdifferentieel het koppel op de linker aandrijfas. Het koppel wordt dan van daaruit omgeleid naar het differentieelhuis en vervolgens naar de rechter aandrijfas.

Wat doen de componenten van de elektromechanische torque vectoring?

​De hoogspanningsactuator genereert extra koppel. Het overbrengingsmechanisme gebruikt dat koppel om de krachtoverbrenging in het achterdifferentieel te variëren en te beïnvloeden. Ten slotte verdeelt het differentieel het koppel dat op het differentieelhuis wordt uitgeoefend, zo nodig naar de rechter en linker aandrijfas.

Hoe beïnvloedt quattro met Dynamic Torque Control de rijdynamiek?

​Elektromechanische koppelverdeling verhoogt zowel de rijveiligheid als de prestaties. Allereerst benut quattro met Dynamic Torque Control het potentieel van de auto optimaal - met name in bochten - door het koppel naar het wiel met de meeste grip te sturen. Eektromechanische torque vectoring maakt gebruik van koppelverschillen om het rijgedrag en de beheersbaarheid van de auto in bochten direct te beïnvloeden, waardoor hij niet gaat onder- of oversturen. De gekozen stand van het drive select-systeem bepaalt het karakter en het rijgevoel. Dynamic Torque Control stabiliseert de auto door koppelverschillen toe te passen en carrosseriebewegingen tijdens lastwissels onder controle te houden, zodat het rijgedrag levendig en precies blijft. Indien de auto instabiel wordt, vermindert het systeem de snelheid waarmee hij de bocht induikt, waardoor de bestuurder genoeg tijd krijgt om de auto weer te stabiliseren door gericht bij te sturen, te remmen of gas te geven.

Wat voelen bestuurders wanneer de elektromechanische torque vectoring in werking treedt? 

​De Audi RS 5 voert commando’s vrijwel onmiddellijk en met grote precisie uit. De bestuurder behoudt altijd maximale controle over de bewegingen van de auto, met een rijgedrag dat directer en meer voorspelbaar is, zelfs bij een dynamische rijstijl tot op de limiet. Het uitzonderlijk brede spectrum aan Audi drive select-modi varieert van neutraal tot achterwielaangedreven en zeer wendbaar. De bestuurder heeft ruimschoots de tijd om te reageren op de bewegingen van de auto. Feitelijk verhoogt elektromechanische torque vectoring de controle en beheersbaarheid, waardoor autorijden nog leuker wordt.

Welke rol spelen meet- en regeltechnologie?

​Het HCP1 (High-Performance Computing Platform) in de RS 5 vormt de centrale besturingseenheid voor de aandrijflijn en de ophanging, waarin alle functies samenkomen, inclusief de elektromechanische torque vectoring in het achterdifferentieel. Het systeem vergelijkt de actuele status van de auto met omgevingsdata en stemt die gegevens af op de input van de bestuurder, zoals stuurbewegingen. Bovendien interpreteert quattro met Dynamic Torque Control de stuurinput en anticipeert het op de bedoelingen van de bestuurder. Achter snelle stuurbewegingen om overstuur tegen te gaan en bij het insturen voor een bocht schuilen namelijk verschillende intenties. De overdracht van stuurinput naar de wielen is onmiddellijk en ongefilterd. 

Is elektromechanische torque vectoring meer dan enkel een torque splitter? 

​Waar een op een koppeling gebaseerde torque splitter het koppel alleen onder belasting volledig kan verdelen, kan elektromechanische torque vectoring dat – dankzij zijn vaste verbinding – zelfs doen wanneer de bestuurder gas lost. Dat betekent dat – in tegenstelling tot bij de torque splitter – de koppelverdeling en dus ook de rijervaring onafhankelijk zijn van het aandrijfkoppel. 

Hoe werken elektromechanische torque vectoring, het elektronische sperdifferentieel, rem-torque vectoring en adaptieve schokdempers samen?

​De elektromechanische torque vectoring bevindt zich ter hoogte van de achteras, waar het systeem de koppelverdeling regelt, terwijl het elektronische sperdifferentieel en de rem-torque vectoring voornamelijk de vooras ondersteunen. Het elektronische sperdifferentieel werkt via de remmen en verhoogt zo de grip. De elektromechanische torque vectoring in het achterdifferentieel en de schokdempers met tweekleppentechnologie in de RS 5 zijn nauwkeurig op elkaar afgestemd, wat zich bijvoorbeeld uit bij het insturen van een bocht na rechtuit rijden met hoge snelheid. Doordat de auto daarbij perfect in balans blijft, kan de bestuurder direct weer ‘op het gas’. 

Waar is Audi vooral trots op bij quattro met Dynamic Torque Control?

​Het nieuwe quattro systeem met Dynamic Torque Control stelt de bestuurder in staat om maximaal te genieten van de dynamische kwaliteiten en de betrokken rijervaring van de RS 5. Het hoge niveau van rijplezier wordt verder versterkt door de aanpasbare rijdynamiek via de drive select rijstanden, waardoor elke bestuurder zijn ideale instelling kan vinden. Feitelijk maakt quattro met Dynamic Torque Control de Audi RS 5 nog toegankelijker en spannender dan voorheen, waarbij de auto in vrijwel elke rijmodus bijna speels rijdt, met voorspelbare en intuïtief beheersbare reacties.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Audi heeft de nieuwe RS 5 in Marokko aan een intensieve praktijktest onderworpen. Daar bewees de RS 5 zijn potentie op zowel het Circuit de Marrakesh als op de kronkelige bergpassen van het Atlasgebergte. De krachtige en sportieve plug-in hybride wisselde tijdens deze test directe stuurprecisie en gecontroleerde dynamiek af met een indrukwekkende dagelijkse bruikbaarheid, geholpen door de nieuwe quattro aandrijflijn met Dynamic Torque Control en het RS-sportonderstel.

Op het Circuit de Marrakesh rondde de Audi RS 5 op overtuigende wijze een veeleisend parcours met krappe bochten, slalomsecties en aangewezen driftzones. Onder dit soort omstandigheden past de koppelverdeling zich continu aan de rijsituatie aan, om zowel vlotte instuurreacties als een stabiele lijn bij hogere snelheden te garanderen. Tijdens de test bleek dat de auto zelfs bij snelle lastwissels rustig en goed controleerbaar blijft dankzij de nieuwe quattro aandrijflijn met Dynamic Torque Control. Deze nieuwe technologie maakt elektromechanische koppelverdeling op de achteras mogelijk en verdeelt het koppel razendsnel tussen de achterwielen. Dat levert wendbare instuurreacties, maximale stabiliteit en gecontroleerde acceleraties op, zelfs uit de meest krappe bochten.

Nieuwe plug-in hybride aandrijflijn

Voor het eerst beschikken de Audi RS 5 Limousine en Sportback over plug-in hybride-aandrijving. De 2,9-liter V6 biturbo werkt samen met een 130 kW elektromotor voor een systeemvermogen van 470 kW/639 pk en liefst 825 Nm aan koppel. Het elektrische boost-effect is vooral merkbaar bij spontaan accelereren en zorgt voor een directe respons.

Van circuit naar Atlas

Naast het circuit bewees de nieuwe Audi RS 5 zich in Marokko ook op de openbare weg, specifiek op de uitgestrekte passen van het Atlasgebergte. Op de smalle haarspeldwegen toonde de krachtige plug-in hybride zijn veelzijdigheid, met een perfecte balans tussen prestaties en comfort. Het RS-sportonderstel met schokdempers inclusief dubbele kleppen kon hier zijn volledige bereik laten zien. Dankzij deze twee-kleppentechnologie filteren de dempers op oneffen wegen kleine hobbels naadloos weg, terwijl ze tegelijkertijd direct reageren op carrosseriebewegingen. Duiken en overhellen nemen merkbaar af, waardoor de auto op elke ondergrond gecontroleerd blijft. 

Twee werelden, één prestatie

De duurtest in Marokko onderstreept hoe overtuigend de nieuwe Audi RS 5 wisselende omstandigheden aan kan en hoe veelzijdig zijn prestaties zijn. De auto beheerst niet alleen het circuit, maar biedt tegelijkertijd ook echte dagelijkse bruikbaarheid, in een nieuwe, geëlektrificeerde vorm. “Dit is waar ‘Voorsprong door techniek’ voor staat: echte innovatie bewijst zich niet op een testbank, maar op wegen overal ter wereld. Dit is precies waar de nieuwe Audi RS 5 voor staat: high-performance, altijd en overal”, verklaart Audi CEO Gernot Döllner.

Op de hoogte blijven van de RS-modellen van Audi? Schrijf je dan hier in.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Audi RS 5 Limousine en Avant zijn de eerste high-performance plug-in hybridemodellen (PHEV) van Audi Sport, boordevol RS-DNA en daarop afgestemde hybridetechnologie. De nieuwe RS 5 dekt een extreem breed spectrum aan rijdynamiek, variërend van de zo bekende, indrukwekkende RS-prestaties tot optimaal comfort voor dagelijks gebruik. Voor het eerst combineert Audi Sport in een aandrijflijn een 2,9-liter twin-turbo V6 met een vermogen van 375 kW (510 pk) en een elektromotor van 130 kW. Deze plug-in hybride aandrijflijn wordt vergezeld door een speciaal ontwikkeld RS sportonderstel met tweekleps schokdempers en een compleet nieuwe quattro aandrijflijn met Dynamic Torque Control. Deze laatste – een wereldprimeur voor een productieauto – maakt elektromechanische torque vectoring achter mogelijk. De koppelverdeling wordt verzorgd door een nieuw differentieel dat in milliseconden het koppel tussen de achterwielen kan variëren. Het resultaat: een ongekende wendbaarheid en maximale controle tijdens het rijden. De nieuwe Audi RS 5-modellen worden deze zomer leverbaar, tegen een verrassend scherpe prijs.

“Het uitgebalanceerde technische samenspel tussen verbrandingsmotor en elektromotor brengt bij Audi prestaties en efficiëntie op een nieuwe manier samen”, verklaart Audi CEO Gernot Döllner. “De RS 5 en het innovatieve aandrijfconcept markeren het begin van een nieuw tijdperk voor onze RS-modellen. Ze verwerken een nieuw niveau van dynamiek in de rijeigenschappen en verbeteren de dagelijkse bruikbaarheid nog verder dankzij innovatieve technologieën en het gemak van volledig elektrisch rijden.”

Doelmatige looks

De Audi RS 5 levert autosportprestaties voor op de openbare weg. Optisch zijn de Limousine en Avant zowel voor als achter ongeveer negen centimeter breder dan de Audi A5 basisversie en hebben ze verbrede spatborden gekregen, die ze het gespierde voorkomen van een echte ‘powerhouse’ verlenen. De driedimensionale Singleframe-grille met honingraatstructuur en de luchtgeleidende air curtains domineren het front. Achter zorgen een aerodynamische diffuser, kofferbakspoiler voor de Limousine en mat-uitgevoerde ovale uitlaatpijpen van het RS sportuitlaatsysteem voor sportieve looks, terwijl de tweede-generatie digitale OLED achterlichten met communicatiefunctie een technische touch toevoegen. Zowel overdag als ‘s nachts versterken donkere Matrix LED-koplampen en hun digitale dagrijlichtsignatuur met geblokte-vlagpatroon het doelmatige uiterlijk van de auto.

Dynamic Torque Control

De krachtige Audi RS 5 is het eerste RS productiemodel met een modulaire, geëlektrificeerde aandrijflijn waarin quattro en Dynamic Torque Control samenkomen. Aan de basis van het aandrijfconcept staan een verbeterde en 44 kW (60 pk) sterkere 2,9-liter biturbo V6 met 375 kW (510 pk) en een elektromotor met een vermogen van 130 kW. Samen zijn ze goed voor een systeemvermogen van 470 kW (639 pk) en een maximumkoppel van liefst 825 Newtonmeter.

De brandstof- en elektromotor worden aangevuld met een tiptronic achtversnellingsbak met koppelomvormer, een middendifferentieel dat de aandrijfkracht tussen de voor- en achteras verdeelt plus een volledig nieuwe transaxle-constructie achter met Dynamic Torque Control elektromechanische torque vectoring. Een aanstuurunit, overdrive tandwielen en een differentieel zorgen bij deze laatste samen voor een intelligente verdeling van het aandrijfkoppel tussen de achterwielen. Dat doen ze bijna volledig variabel en afhankelijk van de rijsituatie. Een regelunit berekent elke 5 milliseconden de optimale koppelverdeling. 

Elektrische ondersteuning

De elektromotor en het 400-volt elektrische systeem worden gevoed door een accu met een capaciteit van 25,9 kWh (22 kWh netto). Ze dragen bij aan een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 3,6 seconden. Aanvullend heeft de Audi RS 5 een volledig elektrisch bereik van maximaal 84 kilometer en zelfs 87 kilometer in de stad. Met behulp van driefase wisselstroom (AC) laadt de krachtige plug-in hybride met maximaal 11 kW, waarmee de accu in slechts 2,5 uur tot 100 procent wordt opgeladen. 

Een hoog batterijniveau (State of Charge, SoC) is essentieel om het maximale te halen uit de RS-specifieke rijstanden, zoals RS sport en RS torque rear. Wanneer deze worden geactiveerd, gaan prestaties boven alles. Om ervoor te zorgen dat volledige elektrische ondersteuning beschikbaar is – bijvoorbeeld voor torque vectoring – houdt de auto de laadstatus in de rijmodi RS sport en RS torque rear (waarin de focus op de achterwielen ligt en gecontroleerde drifts mogelijk zijn) op een hoog niveau van 90 procent. Dit betekent dat maximaal elektrisch vermogen voor sportieve manoeuvres of dynamische (tussen)acceleraties altijd voorhanden is.

Kenmerkende RS rijeigenschappen

Het nauwkeurige samenspel tussen alle onderstelcomponenten bepaalt de sportieve rijeigenschappen van de Audi RS 5. Eyecatchers zijn de geoptimaliseerde en RS-specifieke voor- en achteras, het RS sportonderstel met innovatieve tweekleps schokdempers, RS-getunede besturing, grote 20 inch wielen (21 inch exemplaren zijn optioneel beschikbaar) met speciale banden en krachtige stalen remmen (420 mm voor, 400 mm achter) of optionele keramische schijven (440 mm voor, 410 mm achter). Dankzij de tweekleppentechnologie bieden de schokdempers zowel comfort als een extreem sportieve rijervaring. De technologie vermindert merkbaar duiken en rollen en zorgt ervoor dat de dempers zeer snel reageren op veranderende wegomstandigheden.

Exclusieve sportiviteit

Aanvullend op het dynamische uiterlijk en het fraaie, sportief-luxueus uitgevoerde RS-interieur biedt het optionele Audi Sport-pakket voor de nieuwe Audi RS 5 Limousine en Avant het toppunt in sportiviteit. Het verrijkt de nieuwe RS 5 met exclusieve features, zoals tailormade en dynamisch gestylde voor- en achterbumpers, alsmede tweekleurige diamantgeslepen fantoomzwarte 21 inch velgen met matte accenten. Een RS sportuitlaatsysteem en de verhoogde topsnelheid tot 285 km/u zorgen voor nog aansprekendere prestaties. 

Het exclusieve interieur is voor het eerst voorzien van contrasterende stiksels in Serpentine groen en messing. Aanvullend biedt het pakket een breed scala aan personalisatieopties, waaronder Bedford groene metallic lak. RS keramische remmen met bronskleurige remklauwen en carbon camouflage-elementen maken de exclusieve look compleet. 

De nieuwe Audi RS 5-modellen worden gebouwd in het Duitse Neckarsulm. De Limousine en Avant zijn vanaf dit voorjaar in Nederland te bestellen, tegen verrassend scherpe vanafprijzen - dankzij de efficiënte plug-in hybridetechnologie - die binnenkort bekend worden gemaakt. De eerste leveringen beginnen naar verwachting deze zomer.

Op de hoogte blijven van de RS-modellen van Audi? Schrijf je dan hier in.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.